ההתלהבות סביב אופני "קופסת הילוכים" מרחפת מעל רוכבי אופני ההרים מאז שג'ים בסבי עיצב אופני אב טיפוס עם העברה פנימית (קופסת הילוכים) וזה התגלה ב-1997 בתצוגת Interbike באנהיים שבקליפורניה. באותו זמן, הטכנולוגיה לא הייתה מוכנה לעונשים רציניים (היא שמשה כמעט רק לאופניים ששימשו לנסיעה עירונית), ואופני קופסת ההילוכים חזרו למדף. הרעיון מאחורי המעביר רב ההילוכים שהורם והוכנס פנימה היה לשחרר את המעביר האחורי ולתת חופש למקם את מניע גלגל השרשרת במקום שייתן פידבק מינימאלי מהדיווש עם שרשרת אופני הרים מסורתית.
GT עשו את זה
המטרה של GT עם ה-1 IT (Internal Transition 1), בנוסף להגדלת עמידות מערכות ההינע, הייתה להקטין את משקל ה-unsprung ("בלתי מוקפץ": המשקל שמחובר ישירות לגלגל או למתלה האחורי, שמשפיע על ביצועי המתלה).
GT רצו גם להתמודד גם עם נושא מעבר הגלגל, לIT-1- יש 7 או 9 אינץ' של מהלך גלגל אחורי, והם רצו לעצב אותם להתמודד עם מגוון מכות בשטח בלי לאבד מהירות או להשפיע על ההיגוי.
מעביר הנקסוס של שימנו של 8 ההילוכים יושב במרכז השלדה ויש לו טווח הילוכים רחב מספיק לטיפוס מהיר בעליות וצבירת מהירות בירידות.
החומר ממנו זה עשוי
לאופני ה-GT IT-1 של היהלום השחור עם מהלך של 9 אינץ יש גרפיקת שלדה נקייה והם לא דומים לשום דבר שראיתם קודם. ההעברה הפנימית מתופעלת על ידי שתי שרשראות שמחוברות למעביר פנימי כמה סנטימטרים מעל הציר התחתון, ומתחברות לקרנק של 170 מ"מ מסוג Saint של שימנו עם פלאטות של 36 שיניים. ל-IT-1 יש מזלג 'דאון-היל' Fox Shox 40 RC2 ובולם Fox DHX 5.0. הבולם מתחבר לשלדה לשני מצבי מהלך ,7 או 9 אינץ, אבל GT ממליצים החלפת משקלי הקפיצים כשעוברים בין שתי האפשרויות הללו. המבנה ש"עמיד בירי" ממשיך עם חישוקיSun MTX, צמיגי 2.5 אינץ' מסוגKenda Blue Groove, ציר גלגל קדמי של Shimano Saint ואחורי IT ספציפי. בלמים של שימנו Saint עם רוטורים של 8 אינץ' שומרים על המהירות. תא הטייס בעל עיצוב ייחודי זה מציג כידון Easton EA 70, סטם Easton EA70 ואוכף SDG I-Beam FR. ה-GT IT-1 שוקלים 20.9 ק"ג (46 פאונד) ונמכרים במחיר של כ-5,000$.
"גרפיקת שלדה נקייה, לא דומה לשום דבר שראיתם קודם".
אז איך הרכיבה?
מהרי סנטה מוניקה מעל למליבו, קליפורניה, עד סאן גבריאלס מעל פסדינה, ה-GT-1 טחנו קטעי ה'דאון-היל', עברו חלקים טכניים קשים וחטפו מכות קשות יותר משהגוף שלנו יכול היה לספוג. הנה מה שאנחנו חושבים על אופני ההעברה הפנימית הראשונים של GT.
יורדים: לא צריך את אייזיק ניוטון כדי להבין שה-IT-1 מיועדות לירידות 'דאון-היל'. בסיס הגלגלים של 47 אינץ' מספק רכיבה יציבה בשבילים קופצניים ומחורצים. הIT-1 נותנים את הביצועים הכי טובים כשתוקפים קטעים מסוקסים בקו ישר ונמנעים מללחוץ על הברקסים. זווית הראש של 67 מעלות תלולה מהזווית ברב האופניים עם מהלך גלגל אחורי של 9 אינץ'. מזלג הFox 40 רך וכמעט חף מטעויות במורדים משופעים. נתוני ה-ProPedal של בולם ה-Fox DHX מגבירים את ביצועי הדיווש אך גם יעילים לכיוונון זווית הישיבה על האופניים בלי הקרבת ביצועים בקפיצות גדולות. יותר ProPedal יכול למקם רוכבים קדימה לקדמת האופניים ולהפך. זה בשביל רוכבים שמכירים את סגנון הרכיבה שלהם ורוצים לכוונן אופניים חדשים.
ההעברה הפנימית עובדת עם סיבוב שורש כף היד לתפוס יותר הילוכים במהירויות גבוהות. אין עיכוב או משחק ניחושים עם מערכת ההילוכים הפנימית בשטחים קשים.
מפדלים: במישורים וב'דאון-היל', ה-IT-1 מפדלים בצורה חלקה עם פידבק מינימאלי מהפדלים לאופני שבילים עם מהלך של 9 אינץ'. עם זאת, ברגע שיוצאים מהאוכף זווית הראש ממש מובילה את המזלג דרך המהלך שלו. כוונון הלחץ של המהירויות הנמוכות עזר להפחית את הנדנוד, אבל זה היה בהחלט קטע עם ביצועי הספרינטים. ההעברה הפנימית קפצה בין ההילוכים בצורה חדה ומדויקת עם כל העברה. המהלכים של IT היו פיקס כדי להגיע למהירות בזריזות מעצירה מוחלטת אבל כשמדוושים בכוח בהילוכים גבוהים יש משיכה ניכרת בתוך ההעברה.
פניות: ברמים במהירויות גבוהות היו פיצוץ על הIT-1. עם ביטחון בצמיגי ה-Kenda Blue Groove ובלמי ה-Saint, האופניים נשארו מחוברים גם כשנשענו מעבר לפניות. ההיגוי החד עזר לאופניים לצאת במהירות מפניות, אבל מצד שני בסיס הגלגלים הפך פניות הדוקות לאתגר. הם התמודדו טוב יותר עם שבילים זורמים מלאי פעלולים מאשר עם שבילים הדוקים וסופר-טכניים.
קפיצות: ברגע שה-IT-1 הגיעו למהירות, חיפשנו מכשולים לזנק מהם. הבולם הקדמי והמתלה האחורי הפכו את הנחיתות הגדולות למלאות חן. נדרשו כמה סיבובים לכוון את הלחץ למהירות גבוהה ב-Fox 40 כדי לעמוד באימפקט הפתאומי של הקפיצות במהירות, והעובדה שההתאמה חיצונית יעילה בשבילים. בהצלחה עם הרמת הגלגל הקדמי מהקרקע. תומכות שרשרת של 19 אינץ' הופכים את זה למשימה.
העברת הילוכים: ההעברה הפנימית הופכת את הIT-1 לייחודיים. ההעברה על פי דרישה יקרה מפז כשעוברים במהירות בקטע שביל ופתאום צריך להוריד הילוך. עם מעביר הילוכים מסורתי, טעות בשיפוט בפנייה במהירות של 'דאון-היל' דורשת האטה ומעבר דרך ההילוכים כדי למצוא את היחס הנכון להתחיל לזוז מחדש. זה לא המקרה עם ההעברה הפנימית; עם מכה של פרק כף היד הרוכב יכול בקלות למצוא את ההילוך הנכון, בין אם ברכיבה או בעצירה מוחלטת.
בלימה: לברקסים ההידראוליים מסוג Shimano saint יש כוח בלימה מעולה. הרוטורים של 8 האינץ' חתכו פנימה מהר והקטינו בקלות את המהירות בלי לנעול את הגלגל האחורי. הברקסים האלו יקרים, אבל שווים כל גרוש.
"התחזוקה מורכבת כי הטכנולוגיה לא מוכרת".
מה לא אהבנו
עבור אופניים שבנויים להתמודד עם שבילים מסוקסים ופעלולים, גובה העמידה גבוה מדי ונותן תחושה לא נוחה. האופניים פידלו היטב בספרינטים בקטעי 'דאון-היל', אבל אפילו המאמץ הכי קטן במישורים גרם לזעזועים במזלג. רכבנו על ה-Fox 40 מספיק כדי לדעת שהוא רך ופעיל, אבל הגיאומטריה נראית קצת תלולה מדי על ה-IT-1.
קראו את חוברת ההוראות שלכם. הסרן האחורי אינו סרן-דרך טיפוסי, אז למקרה שיהיה לכם פנצ'ר תצטרכו להכניס מפתח ברגים בצורת ירח לתיק רכיבה שלכם כדי להסיר את הגלגל האחורי. למדנו את זה בדרך הקשה כשחטפנו פנצ'ר בצמיגי ה-single-ply Kenda Blue Groove. GT צריכים לארגן את אותו הצמיג אבל עם עטיפת מגן ל'דאון-היל'.
תזכרו, אם אתם תתקלו בכל בעיה של מערכת ההילוכים יש סיכוי טוב שתצטרכו לבקר אצל המכונאי כדי להגיע לשורש הבעיה.
זה מבטיח
אין אופניים לכולם, וה-GT IT-1 לא יוצאים מהכלל בזה. הגיאומטריה שלהם עושה את הרכיבה קלה להיגוי שתהיה כייפית בכל אתר הרים או פארק לרכיבת 'דאון-היל'. חובב כוח משיכה לא יכול לחפש משהו טוב יותר וההעברה הפנימית, למרות שהיא מאד לא שגרתית, תפקדה ללא רבב.
GT פיתחו את ה-IT-1 למטרות הבאות: הגברת עמידות מערכת ההילוכים, מרכוז פיזור המשקל, שיפור ביצועי המתלה וירידה בדרישות התחזוקה. הם עמדו בכל המטרות הללו, פרט לכך שהתחזוקה מורכבת כי הטכנולוגיה לא מוכרת.
זה יהיה מרגש לראות אם GT יכולים לשלב את ההעברה הפנימית בשלדות עם עיצוב שכבר הוכיח את עצמו כמו ה-Ruckus ואופני ה'דאון-היל' i-Drive הנוכחיים.
