רוב רוכבי אופני ההרים מתייחסים לעצמם כרוכבי שבילים. עדיין ישנם יותר אופני זנב קשיח מסביב, אבל רוב המשדרגים מתכננים לקנות אופני שיכוך כפול עם מהלך של בין 3 ל-5 אינצ'ים מאחור.
רוב קוראי המגזין רוכבים על זוגות אופניים שמחירם נע בין 5,000 ל-11 אלף שקלים. אנו מספקים לכם את הנתונים הללו, כי על פיהם החלטנו אלו צמיגים לבחון. בחנו בעיקר צמיגים ברוחב של החל מ-2.0 ועד 2.1 אינצ'ים. ישנם גם יוצאי דופן ברוחב של 2.3. תשאלו מדוע? ובכן, לכל חברה יש שיטת מדידה אחרת לרוחב הצמיגים וישנם צמיגים ברוחב של 2.3, צרים למראה ומתחרים במשקלם עם צמיגים שאמורים להיות צרים יותר.
חשנו שרוכבים רבים מתעניינים בצמיגי טיובלס וגם בצמיגים בקוטר 29, ולכן הוספנו את שתי הקטגוריות הללו בנפרד.
כאשר העמסנו את כל הצמיגים והבאנו אותם אלינו למשרדים, היו בידינו למעלה מ-250 צמיגים! בכל צמיג שנבחן, אלא אם כן הוא ללא פנימית (טיובלס), השתמשנו בפנימית מקסיס קלה, ולחץ האוויר בכולן היה 32 PSI.
הכוונה שלנו היתה למצוא את הצמיג שמציע התנגדות גלגול נמוכה, אחיזה בקרקע ומשקל נמוך יחסית. לצמיג חלק נכבד במשקל הבלתי מוקפץ (כל המסה המרוכזת מתחת לקפיצים - צמיג, חישוק וכו' - עורך). אכן, המבחן היה אמור להיות מייגע, אך לאחר שלושה חודשים של החלפת צמיגים אין ספור, הנה התוצאות לפניכם.
חלק א' - מבוא להבנת התוצאות
לפניכם מבוא הנותן הסבר מפורט על איך וכיצד ניתן להבין את כל ה"צמיגולוגיה" שבה התחפרנו לאורך המבחן הענקי.
מחיר - המחיר הוא מחיר מומלץ לצרכן של היצרן. רוב היצרנים והיבואנים צופים עליית מחירים בחודשים הקרובים (סביר להניח, עקב מחירי הדלקים המהווים חלק נכבד מתהליך הייצור - עורך).
ארץ המוצא - לא להתרגש. כשאתם קונים צמיג מחברה צרפתית, הוא לאו דווקא מיוצר שם. ישנם יצרני צמיגים המפוזרים בכל העולם. תתפלאו לפעמים היכן הצמיג היוקרתי שלכם מיוצר. את ארץ הייצור חייבים היצרנים לסמן על הצמיג. לפעמים זהו הסימון הקשה ביותר לזיהוי מהיר.
הרמפות מרככות את תהליך המגע של הקוביות תוך כדי סיבוב ומונעות רעידות
משקל - גומי הוא המרכיב הכבד ביותר במשקלו של הצמיג. השוואה בין משקל צמיג לגודל הקוביות שמוטבעות עליו, ייתן לכם מושג על עמידות הצמיג. אם הקוביות מינימליות אבל הצמיג כבד, היצרן הוסיף גומי בשכבת הבסיס ובדפנות הצמיג. למרות קוביות קטנות הצמיג יהיה עמיד יחסית. גם עובי הדופן משתנה מדגם אחד לאחר. צמיג המתוכנן היטב יפזר את המשקל ואת הגומי במקומות הנכונים, יהיה עמיד וייתן תחושה זריזה. צמיג בו המשקל מרוכז בצורה לא נכונה, ירגיש מסורבל וכבד.
כיצד שקלנו - בכל מדידה שקלנו שני צמיגים זהים והמשקל המופיע לפניכם הוא הממוצע בין שניהם. את המשקל אנו מציגים בקילוגרמים על מנת שיתאפשר לכם להבין עד כמה הצמיג קל או כבד ביחס למשקל האופניים.
מידות - המידה המצוינת על דופן הצמיג מציינת את רוחב הצמיג במקום העבה ביותר. יש המודדים את רוחב הקוביות ויש את גוף הצמיג. מדדנו כל צמיג לאחר שעת רכיבה. לאחר רכיבה הצמיג מתיישב במקומו הטבעי על החישוק ואז נמדד רוחבו האמיתי.
מקרא ציונים
כוכב אחד - על הפנים.
שני כוכבים - פחות ממרשים.
שלושה כוכבים - עושה את העבודה.
ארבעה כוכבים - מעל הממוצע בביצועיו.
חמישה כוכבים - שלמות.
GMS - WTB המציאה את שיטת המדידה הגלובלית לצמיגים (GMS). זוהי נוסחה חכמה המאפשרת להבין את יחסי הרוחב של הצמיג, אך חברות אחרות לא אימצו שיטה זו. היא יעילה, אך לא שימושית לנו במבחן זה, לצערנו.
עובי החריצים - ניתן לחשב את גובה הקוביות על ידי מדידת גובה בליטת הקוביות של הצמיג מגוף הצמיג. מודדים תמיד בחלקו העליון ובמרכזו של הצמיג. הקוביות בצדו של הצמיג לרוב גבוהות יותר על מנת לשפר את האחיזה בסיבובים. גובה הקובייה המרכזית לרוב נע סביב 0.4 סנטימטרים. צמיגים המיועדים ל-DH יהיו כמובן עם קוביות גדולות וגבוהות יותר. צמיגים בעלי נפח גדול יהיו בעלי קוביות נמוכות. צמיגים אלו אוחזים בקרקע בעזרת שטח המגע הגדול ופחות מסתמכים על חדירת הקוביות לקרקע.
החומר ממנו עשוי ה-BEAD - טבעת האחיזה בחישוק - בדקנו צמיגים בעלי BEAD קאבלר בלבד. צמיגים אלו קלים יותר ולרוב מאופיינים בגומי איכותי, לעומת צמיגי פלדה בתקציבים נמוכים.
TPI - צפיפות אריג לאינץ' מרובע - המושג TPI מתייחס לצפיפות האריג שעליו מורכב הגומי של הצמיג. למדנו להבין שככל שלצמיג אריג צפוף יותר, כך הוא יותר איכותי. היום ישנם משתנים נוספים האחראים על איכות הצמיג: מספר שכבות האריג, איכות הגומי, שכבת הדבק המאחדת וציפויי הדופן הם לא פחות חשובים. אם יש צמיג המופיע בהשוואה זו, לא משנה מה ה-TPI עליו מצהיר היצרן, הצמיג ברמה גבוהה מספיק על מנת להתחרות כשווה בין שווים.
חלק ב' - קדימה לרכוב
אחרי ששקלנו והרכבנו את הצמיגים, יצאנו לרכיבות. רכבנו, טיפסנו, פנינו, ירדנו, קפצנו ואז רכבנו אפילו עוד קצת. אחרי רכיבה עם כל צמיג אותו ניסינו להשמיד, החלפנו חוויות ורשמנו חוות דעת קצרות.
דירגנו את הצמיגים בכמה משתנים:
- יעילות דיווש - כמה מהר הצמיג גורם לך להרגיש.
- טיפוס עליות - כמה אחיזה הצמיג מייצר בעליות טכניות.
- עצירה - האם הצמיג מיצר אחיזה טובה בבלימה מ-45 קמ"ש.
- פניות - עד כמה הצמיג משרה ביטחון בסוגי פניות שונות.
- חול - עד כמה הצמיג מאפשר לדווש ולנווט את האופניים בחול עמוק וקרקע טובענית.
יעילות דיווש תמיד תהיה שוברת השוויון - תמיד נעדיף צמיג הגורם לנו להרגיש מצוין ומנפח את האגו. שובר השוויון הבא הוא יעילות הצמיג בטיפוסים.
קוביות
הקוביות באמצע הצמיג הן אלו הנוגעות בשטח כאשר האופניים ניצבים. לרוב הן מחוברות או כמעט מחוברות. יש אף צמיגים המשתמשים בתעלה פתוחה באזור המגע, וכל זאת על מנת לשפר את התנגדות הגלגול לדיווש מהיר.
קוביות ביניים - הן אף נקראות קוביות מעבר. קוביות אלו מחברות בין השוליים של הצמיג והאמצע. בהן אנו משתמשים במעבר בין מצב ישר להטיה בפניות.
קוביות צד- משמשות לאחיזה בפניות על ידי חדירה אל הקרקע ומניעת אובדן אחיזה.
גומי הוא המרכיב הכבד ביותר במשקלו של הצמיג
רמפות מהירות
הקוביות המרכזיות וקוביות המעבר מאופיינות ברמפות עדינות או בשיפועים מתונים הפונים לכיוון הגלגול. הרמפות מרככות את תהליך המגע של הקוביות תוך כדי סיבוב ומונעות רעידות.
ישנם צמיגים שבהם היצרן ממליץ להפוך את הצמיג אם משתמשים בו כצמיג אחורי (או קדמי, ולהפך). ישנם יצרנים הטוענים שרמפות הפוכות אף עוזרות לאחיזת הצמיג בבלימה. בשעת טיפוס רמפות הפוכות לכיוון הגלגול יכולות לשפר את האחיזה, אך כאן כבר ישנו גורם אחר שמשפיע והוא עד כמה הקוביות באמת קשיחות.
דרמומטר
רכות ומשקל הגומי נמדדים על ידי מדד הדרמומטר - המדד קובע שקריאה במספרים של בין 65 ל-70 והגומי הוא ממוצע בקשיחותו. ישנם צמיגים שבחנו שבהם הדרמומטר ירד ל-50. צמיגים אלו קלים יותר ובעלי אחיזה משופרת. מצד שני, יש להם בלאי גבוה, התנגדות גלגול גבוהה ושיכוך החזרה איטי. הם חוזרים למצבם המקורי לאחר כיווץ בזמן יותר איטי.
שיכוך הגומי
שיכוך הגומי לא פחות חשוב מהקושי שלו. על ידי יצירת תרכובות המכילות גומי, סילקה, פחמן ומרכיבים נוספים, ניתן לקבוע את קפיציותו של הגומי. צמיג עם שיכוך איטי יותר בדפנות, ייתן אחיזה משופרת. צמיג עם אמצע בעל שיכוך מהיר, יאבד פחות אנרגיה בגלגול וייתן תחושה מהירה יותר ברכיבה.
נפח גוף הצמיג
מעט יותר נפח בצמיג, זה כל מה שצריך על מנת לשפר בצורה משמעותית אחיזה של דגם זה או אחר בשטח. הצמיגים הטובים ביותר לרכיבת שבילים הם בעלי נפח צמיג גדול. רובם מציעים גוף צמיג ברוחב של לפחות שני אינצ'ים.
ציינו צמיגים דקים יותר על מנת שתדעו כי צמיגים אלו זקוקים ללחץ אוויר גבוה יותר על מנת למנוע צביטות בפנימית ונזק לחישוקים. צמיג בעל נפח גדול, יאפשר רכיבה עם לחץ אוויר נמוך יחסית, ללא פחד מפנצ'רים ושמיניות.
מתוך: מגזין MBA
לעשיית מנוי, לקבלת גיליון מתנה
מתנות, עדכונים ועוד כתבות מחכים לכם בעמוד הפייסבוק של מגזין Mountain Bike Action »