הירשמו לניוזלטרים של ifeel, וכל הכתבות הכי חמות בדרך אליכם
התבקשנו בעקבות המצב הכלכלי השפל לבחון אופני שיכוך כפול שהם כניסה ראויה לעולם אופני ההרים. בימים אלו, שבהם אסור להיות בררן, התגייסנו אל המשימה ויצאנו לבדוק עבורכם במה דברים אמורים.
כיאה לשני גמדים המגרדים את המטר שישים ואסימון ביום טוב, נדרשנו לבחון את ה-SHIFT R3 של הרו, שמעתה יכונו R3, ואת ה- PRO CYPRESSשל פוקוס, שאליהם נתייחס מעתה כ-PRO. כמובן שקיבלנו את שני הזוגות במידה זהה וקטנה, כיאה לגמדים מן השורה.
שמות והגדרות
את ה-PRO לא תמצאו באתר הרשמי של פוקוס ולא בקטלוג 2009, ואם חשבתם שמדובר בדגם שיוצר במיוחד עבורנו אתם לא רחוקים מן האמת. כמה מאות קילומטרים מערבה מאיתנו נח לו אי בודד ושמו קפריסין, וה-PRO תוכננו עבוד היבואן המקומי כדי לתת מענה זול למחפשי אופני שיכוך כפול בעלי ניחוח אירופאי.
עכשיו, אם תאמצו את הזיכרון, תגלו ששלדת ה-PRO היא למעשה שלדה הלקוחה מדגם ה-fire edge של 2008, דגם מוצלח הנמכר בארצנו ולמעשה הפך ל-SUPER BUD של 2009. אם איבדתם את הכיוון ואתם מבולבלים אז גם אנחנו, ולאמיתו של דבר זה באמת לא משנה. מה שחשוב לדעת הוא כי שלדת ה-PRO משמשת גם את סדרת ה-BUD של 2009 בקו דגמי פוקוס ובאבזור יקר החוצה את קו ה-10,000 שקלים, ושוב בלבלנו אתכם אז נפסיק.
ה-R3 הם חלק מקו ה-SHIFT של הרו וממוקמים קצת מתחת לאמצע הקבוצה. בשני המקרים מדובר באופני שיכוך כפול שהם חלק מקו אופני הכניסה לעולם הזנב הרך ובסיס איתן להזרמת ממון ולקוחות חדשים אל שתי החברות.
דבר מפתיע באבזור האופניים הוא הכידון הרחב של FSA
קטגוריות
אם נעזוב לשנייה את בלבולי השמות ונעבור להגדרת הקטגוריות אנו נמשיך להסתבך.
פוקוס מגדירים את ה-PRO כחלק מקו ה-SPORT שלהם ואילו הרו מגדירים את ה-R3 כאופני קרוס קנטרי/שבילים. אנחנו נגדיר את שניהם כאופני שיכוך כפול שעולים פחות מ-5,000 שקלים ובזאת נסיים את העניין.
אבל בכל זאת יש לחבר'ה מפוקוס קטלוג די הגיוני. הרי רוב רוכשי אופני שיכוך כפול בתחום המחיר הנמוך קונים את האופניים כדי לשדרג את אופני הזנב הקשיח שלהם או כדי לזרום ברכות כטירונים אל תוך עולם אופני ההרים. במקרה שכזה, מרב הרכיבות של אותם קונים פוטנציאלים הן לשם כושר גופני, הנאה, טיולים באורך קצר עד בינוני ופה ושם גם סינגל או שניים.
רוכבים מתקדמים בעלי רקע ברכיבה שישקיעו סכום של 5,000 שקלים על אופניים, ודאי יקנו בסכום זה אופני זנב קשיח בעלי מאה מילימטרים של מהלך מלפנים. אופניים אלו עונים באופן מושלם לדעתנו להגדרה שאותה הרו מייחסים ל-R3. הרי אף רוכב שפוי בדעתו לא ירצה לבצע רכיבות קרוס קנטרי ארוכות על אופניים החוצים את קו ה-15 קילוגרמים.
מתלים, ברגים וכל השאר
אם קיימים שני זוגות אופניים המיועדים לאותו קהל היעד אך מבצעים את המהלכים לכיבוש היעד באופן שונה, הרי הם לפניכם. ה-PRO משתמשים במתלה ארבע זרועות ותיק ואקטיבי, ואם הדבר נשמע לכם זהה למתלה ה-FSR של ספשלייזד הרי שאתם צודקים במאה האחוזים. מדובר באחד מהמתלים המוצלחים והוותיקים בהיסטוריית אופני ההרים. הוא משמש עשרות חברות ברחבי העולם ונמצא על מאות דגמים.
למרבה הפלא, אפשר פשוט לשכפל את הפסקה האחרונה, לשנות את שם המתלה ואת עניין האקטיביות - והאמרה תהיה זהה. מתלה הזרוע האחודה בעלת הציר הבודד של ה-R3 גם הוא שועל קרבות ותיק הנלחם על מקומו. למרות הפשטות שבעיצובו עדיין הוא מופיע לו על מספר זוגות אופניים לא קטן ואף זוכה לקהל אוהדים נרחב, ראה מקרה סנטה קרוז (הקלר, סופרלייט וכו'), הממשיכים לייצר אותו במקביל לדגמים החדישים שלהם.
אם נתחיל לחטט בקרבי החלקים נגלה שה-R3 מתבססים על מערכת הינע של חברת סראם, ואילו ה-PRO דבקים בשימאנו. ה-PRO דבקים במסורת המאה מילימטרים מלפנים ומאחור, ואילו ה-R3 מוסיפים עוד עשרים מילימטרים מלפנים וקצת פחות מאחור. אלו עם בלמי דיסק הידראוליים והאחרים עם מכניים. בקיצור ולעניין, קהל יעד זהה ושתי דרכים שונות לחלוטין לשבות את לבו.
הפוקוס מפתיעים בדיווש למרות משקלם הגבוה
ובפינה הימנית: ה- Focus Pro Cypress
כיאה לחברה אירופאית, פוקוס מטילה את עיקר יהבה על קו אופני ה-XC שלה ומשם שואבים ה-PRO את אופיים. זווית ההיגוי, אורך הצינור העליון ומהלך המתלים רומזים על אופניים זריזים האוהבים לטפס, אבל משקל ה-PRO בעוכרם. למרות שעל הצינור העליון כתוב LIGHTWEIGHT ENGINEERING"" נראה שהרוכב יבין שהבדיחה היא על חשבונו מכיוון שהאופניים שוקלים כ-16 קילוגרמים, מוכנים לרכיבה (דוושות, נוזל בפנימיות).
למרבה הפלא, האופניים מסתירים היטב את משקלם בזכות האחיזה הטובה של צמיגי השוואלבה בעובי 2.25 והעקיבה היעילה אחר קפלי הקרקע.
כדי לטפס עם ה-PRO כיאות, אמור הרוכב המתחיל להשקיע זמן מה בכיוונון המשכך האחורי. פוקוס העדיפה לוותר על שמות יוקרתיים בכל הנוגע למשכך האחורי ולא לבחור באחת מיצרניות המשככים היותר מוכרות, ובחרה ב-DNM. היתרון במקרה זה הוא משכך אחורי המציע אין ספור כיונונים. שיכוך החזרה, עומס קפיץ, תא אוויר שלילי וכמובן שגם נעילה.
לאחר שביצענו תחקיר קטן, כולל רכיבה או שתיים, הגענו למסקנה כי המשכך זקוק לכחמישה - עשר אחוזי שקיעה, ללחץ אוויר בתא השלילי השווה ערך או עולה בכעשרה PSI על הלחץ בתא החיובי, וזאת כמובן בהתאם למשקל הרוכב. התעייפתם? גם אנחנו, וסביר להניח שגם אותו רוכש פוטנציאלי שיכוון את האופניים פעם אחת בחנות ואחר כך יפחד לגעת שוב במשכך. במקרה של הפוקוס כיוונון מדויק הוא תנאי הכרחי לפעולת המשכך האחורי. אם לא תשקיעו את הזמן הדרוש המתלה לא יממש את הפוטנציאל הטמון בו.
מלפנים אין יותר מדי מה לכוון, וכל מה שצריך לעשות הוא לשבת ולקוות שהרוקשוקס DART הבסיסי יצליח להוות פרטנר נחמד למתלה האחורי. לגבי גימור האופניים והמראה החיצוני,ה-PRO מהווים שיפור לעומת דגמי החברה ב-2008 והמראה פשוט אך נאה ומגומר כראוי.
מתחילים לרכוב
הפוקוס מפתיעים בדיווש למרות משקלם הגבוה. כל עוד לא מדובר בטיפוס קירות, האופניים משייטים להם באופן נעים וסופגים את תחלואי השביל. ה-DART של רוקשוקס יספק רוכבי אופני זנב קשיח. אך אם נצרף לאופניים מתלה מאחור, ועל אחת כמה וכמה מתלה פעיל ואיכותי, נגלה שהמשכך הקדמי פשוט לא מספק את העבודה. כל עוד מדובר בקצב טיולי העניין בהחלט נסבל ואפילו לא מזיק. אך ברגע שהרוכב יחליט לעלות מדרגה בקצב התנועה, ימלמל המשכך הקדמי " עד כאן", וייאלץ את הרוכב להאט.
ואז, דווקא בקצב של 10/7, האופניים זורחים. הם נעימים, שקטים באופן מפתיע (הרבה בזכות מעביר ה-SLX מאחור המונע נקישות מיותרות בשלדה), וחיים בסימביוזה נעימה עם מערכת ההינע המלאה של שימאנו שלא פספסה אף פעימה לאורך המבחן.
בלמי הדיסק ההידראוליים של טקטרו מבצעים את עבודתם בשקט ובנאמנות, ואפילו האוכף המקורי מתוצרת VELO הנראה כסד עינויים מתברר כפרטנר נחמד ותומך ברכיבה.
גם בסיבובים מהירים ואיטיים מהווה המזלג מלפנים מחסום
דבר מפתיע באבזור האופניים הוא הכידון הרחב של FSA . כמה רחב? 69 סנטימטרים, רוחב כידון של אופניים אגרסיביים. אפשר כמובן לקצר את הכידון בהתאם לרוחב הכתפיים, ואפילו הצד הגלילי של הבוחנים אוהב את רוחבו מכיוון שהוא מאט את ההיגוי ואף מאפשר להתגבר על חוסר היציבות בקטעים טכניים על ידי ריסון תנועות המזלג הקדמי בעזרת המנוף הגדול. הצד השוורצי של הבוחנים טוען שעדיף במקרה כזה לקצר ולהרים את מוט הכידון או לחלופין פשוט להחליף את הכידון לרייזר XC צר עם קרניים המתאימות לאופיים של הפוקוס.
גם בסיבובים מהירים ואיטיים מהווה המזלג מלפנים מחסום. גם כאן כל עוד הרוכב לא דורש יותר מדי, יישארו הפוקוס יציבים בזכות ציר מרכזי ומרכז כובד נמוכים. בלחץ מתון של הרוכב הם יסמנו "עד כאן" ויגרמו לו להאט. הצמיגים השמנמנים הם אשר יספקו את האחיזה והגלגל האחורי ילווה את הקדמי , אבל האחרון הוא זה שיסמן שצריכים להאיט ולהתחיל להביט על פריחת החבצלות או תפרחת החמציצים מסביב.
בטיפוס סלעים קצר יאחז הצמיג האחורי והמתלה האחורי יצמיד את הגלגל לקרקע. האופניים יטפסו הכל, כל עוד הרוכב יזכור לא לדווש בעת מעבר מכשול. הציר המרכזי הנמוך יתרום את חלקו להתנגשות הדוושות בסלעים מזדמנים וישאיר צלקות על זרועות ההינע. אפשר לתאר את התנהגות ה-PRO כצפויה ואפילו מעט משעממת. אבל הצד הגלילי של הבוחנים אוהב אותם ומציין שמבחינתו צריך רק להחליף את המשכך הקדמי באופניים ולרכוב. הקונצנזוס בין הגללי והשוורצי הוא שמדובר באופניים שזועקים למזלג קדמי משופר. כידוע, מזלג טוב יכול להפוך אופניים גרועים לאופניים טובים. במקרה של ה-PRO, המזלג דומיננטי ועוצר את הפוטנציאל הטמון באופניים וחבל מאחר ומאחורי המזלג מסתתרים אופניים לא רעים בכלל, במיוחד בהתחשב במחיר הנדרש עבורם.
הערה 1- קוריוז קטן: הפנימיות שהגיעו עם ה-PRO הן עם וונטלים מתפרקים. כן! כמו אלו שהיו גונבים לנו מהאופניים כשהיינו קטנים, ואז רצנו לפנצ'ר מאכר השכונתי וקנינו חדשים בלירה וחצי. בקיצור, להחליף בשעת הקנייה למרות החיבה והנוסטלגיה....
הערה 2 - במהלך ימי המבחן הראשונים פרץ המשכך האחורי את אחד ממחזירי השמן ואיבד את יכולת השיכוך. המשכך הוחלף במהירות לחדש על ידיBESTBIKE והתופעה לא חזרה על עצמה לכל אורך המבחן.
בחלק השני של הכתבה: סקירת ה- HARO SHIFT R3, וגם: מי ניצח במבחן ההשוואתי?»
מתוך: מגזין MBA
לעשיית מנוי, לקבלת גיליון מתנה
גולשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב:
