הירשמו לניוזלטרים של ifeel, וכל הכתבות הכי חמות בדרך אליכם
לא שמעתי ברכיבה עם ה-CARBON DRIVE ולוּ חריקה אחת הדומה לחריקת רצועת רכב מחליקה או כל רעש דומה
ה-CARBON DRIVE של GATES היא מערכת הינע המבוססת על רצועת קאבלר המתוכננת במיוחד כתחליף לשרשרת האופניים. ניסויים עצמאיים, בדיקות מעבדה ועונת רכיבה בשבילי אמריקה הצפונית, הוכיחו כי המערכת מציעה פעולה משופרת לעומת מערכת המבוססת על שרשרת חוליות מתכתית וגלגלי שיניים משוננים. אמינות ויעילות המערכת עולות על היכולות שמציעה המערכת המסורתית.
ה-CARBON DRIVE היא רצועת ניילון סגורה ברוחב של עשרה מילימטרים, המחוזקת בסיבי קרבון ומותאמת לגלגלי שיניים המיוצרים מאלומיניום, בעלי שיניים תואמות. חלקה הפנימי של הרצועה מצופה בטפלון כדי להקטין את החיכוך. לגלגלי השיניים ציפוי קרמי כדי לצמצם את הבלאי למינימום. מבט קרוב על הגלגלים מראה שהשיניים מעוצבות כך שיוכלו לנקות את החול שאוספת השרשרת.
רצועת ה-CARBON DRIVE מעוצבת ומתוכננת כראוי. גם הביצוע ואיכות הגימור בהתאם. ה-CARBON DRIVE היא תוצר של זיווג בין מהנדסי GATES, חברה המתמחה בייצור רצועות תזמון למנועים, לבין SPOT, חברת אופניים קטנה וייחודית המתמחה בייצור אופני סינגל ספיד וחלקים ייעודיים לאופניים לחובבי ההילוך הבודד. יחדיו תכננו והפיקו מוצר ייחודי שונה, הנותן פתרון אלטרנטיבי אמיתי לשרשרת קונבנציונלית.
יותר מדי טוב מכדי להיות אמיתי
אתם לא מלאי אמונה? גם אנחנו לא האמנו עד שהנפנו את רגלינו על אופניים המצוידים ב-CARBON DRIVE. הרצועה מעבירה החל מהדיווש הראשון מסר ברור. כל מה שצריך כדי להפוך למאמין הוא רכיבה קצרה על המערכת המתקדמת.
אין מתיחה
הדעה הקדומה לגבי הנעת רצועה היא שתחושת הדיווש אלסטית מטבעה. ובכן טעות! תנו לחץ על הדוושות בעלייה! העמיסו ככל שתרצו! הרצועה לא מראה כל סימני גמישות. אין רעשים, אין מתיחה, רק שקט המלווה בתאוצה מיידית חרישית.
חיכוך?
הפחד הנוסף של כל הרוכבים הוא שהשימוש ברצועה יוצר חיכוך מוגבר. ובכן, ה-CARBON DRIVE לא שמעה על העניין והרצועה מתגלגלת לה בחלקות מושלמת על גלגלי השיניים. המערכת מספקת ביצועים מצוינים, בין אם בדיווש איטי ועדין ובין אם בקימוט דוושות אגרסיבי בעלייה זקורה ואימתנית.
תומכות המושב והשרשרת הימנית מתפצלות כדי לאפשר את החדרת הרצועה אל המשולש האחורי. מותחן השרשרת הייחודי ל-SPOT הוא אביזר "בלינג" איכותי לכל אופני סינגל ספיד באשר הם
חריקות?
לא שמעתי ברכיבה עם ה-CARBON DRIVE ולוּ חריקה אחת הדומה לחריקת רצועת רכב מחליקה או כל רעש דומה. המערכת אמורה להתחיל ולצייץ פה ושם עם הצטברות הבלאי? ובכן, לא! הרטבנו, רכבנו בבוץ ובאבק מדברי, ולא הצלחנו להוציא צליל של חריקה מהמערכת. בדיווש במהירות מסוימת קיים רחש עמום בתדר נמוך שאינו מפריע לרכיבה וזהו, חוץ מזה שקט מופתי.
תחזוקה? איזו תחזוקה? - כמעט נכון לחלוטין
ה-CARBON DRIVE זקוקה למתיחה לאחר הרכיבה הראשונה כדי להתמקם באופן הדוק על גלגלי השיניים, וזהו. המתיחה דורשת דיוק מסוים, מכיוון שהמותחנים אמורים למקם את הרצועה במדויק וישר בין גלגלי השיניים. מעבר לכך, אין צורך למתוח שוב את הרצועה ואין צורך לשמן ולנקות, ולעולם לא יישברו שיניים תוך כדי דיווש. אהה, והרצועה לא תקרע לעולם...
אין לכלוך
כן, אתם יכולים לרכוב עם ג'ינס הדיזל החדש שלכם לבית הקפה מבלי לדאוג שכתמי השמן יפגעו במראה המשופצר.
בלאי? אין בלאי - כמעט נכון לחלוטין
הציפוי על גלגלי השיניים הוא יקר לביצוע, אך עמיד באופן יוצא דופן. לאחר שימוש ארוך, הרצועה תתחיל לקפץ לבסוף תחת לחץ. הרצועה אמורה להאריך חיים מעט יותר משלוש שרשראות איכותיות. גלגלי השיניים אינם זקוקים להחלפה כיוון שהם אינם מתבלים.
האם הנעת רצועה מתאימה לכולם?
רוב רוכבי האופניים זקוקים להילוכים, ושרשרת סטנדרטית היא עדיין הפיתרון הטוב יותר והפופולרי לכך. מכיוון שאין כל יכולת לגרום לרצועה לעבור גלגלי שיניים והיא חייבת להיות מתוחה וישרה באופן מדויק, אפשר להשתמש בה כשיש צורך בהילוכים רק עם הילוכים אחוריים המכונסים להם בתוך ציר הגלגל האחורי.
הרצועה אמורה להאריך חיים מעט יותר משלוש שרשראות איכותיות. גלגלי השיניים אינם זקוקים להחלפה כיוון שהם אינם מתבלים
כרגע GATES מיצרים את גלגל השיניים הקדמי עם זרועות הינע של 104 מילימטרים וצירים אחוריים תואמי שימאנו למיניהם. ב-GATES אף מספקים, אם תרצו, מערכת שימאנו NEXUS עם שמונה הילוכים בציר הגלגל האחורי, למי שאינו מוכן לוותר על הילוכים.
בעיה נוספת היא הרכבת השרשרת. רצועה אינה מתפרקת, להבדיל משרשרת הניתנת לפירוק על ידי ניתוק חוליה. לכן, לאופניים המיועדים לשימוש עם ה-CARBON DRIVE אמור להיות פתח או חריץ, המאפשרים את החדרת השרשרת אל תוך הצד הימני של המשולש האחורי. אם האופניים לא תוכננו באופן המאפשר זאת, אין אפשרות להשתמש ברצועה (כמו כן לא ניתן להשתמש במערכת באופני שיכוך כפול שבהם המרחק בין ציר הגלגל לציר ההינע משתנה - עורך).
ברגים, אומים וגדלים
ב-GATES מציעים מספר מצומצם של גדלים לגלגלי השיניים הקדמיים. מלפנים אפשר להרכיב 50 או 46 שיניים בלבד. מאחור קיים מבחר גדול יותר של 32/28/25/24/22/20 שיניים.
ה-SPOT שבחנו צוידו בשילוב 28*46, שלטעמנו האישי מעט גבוה מדי לאופני 29, אלא אם כן הרוכב עליהם הוא מאותגר סינגל ספיד אמיתי.
עליכם לבחון את יחס ההעברה על פי גלגלי השיניים שיש לכם באופני הסינגל ספיד שלכם ולמצוא את היחס המתאים. יחס של 42*26 בשרשרת סטנדרטית שווה ערך פחות או יותר ל-28*46 אצל ה-CARBON DRIVE.
כרגע המערכת מתאימה רק למערכות תואמות שימאנו מאחור, ו-SPOT מוכרת דיסקיות מרווח המאפשרות למקם את גלגל השיניים האחורי מול הקדמי באופן מדויק. גלגל השיניים הקדמי מחובר בעזרת ארבעה ברגים סטנדרטיים לזרועות מלפנים. ב-GATES מוכרים את הרצועה במספר אורכים שונים כדי לאפשר התאמה מוחלטת לאורך תומכות השרשרת וכדי להשאיר מקום לאיזון הגלגל בתושבות הציר האחורי. כדי לבדוק מהו האורך הנכון, GATES מספקים את נתוני המידות באתר האינטרנט שלהם.
גלגל השיניים הקדמי של ה-CARBON DRIVE עבה מהרגיל, ולכן צריך להתאים את מיקומו באופו שימנע בעיות מרווח במעבר ליד תומכות השרשרת הימניות. באתר מפרסמת GATES גם את המרווחים הראויים כדי למנוע חיכוך מיותר ומגע בין הרצועה לשלדה. למעשה, כל עוד אין אפשרות להכניס את הרצועה אל המשולש האחורי אין אפשרות להשתמש במערכת. אם קיים חריץ המאפשר זאת, סביר להניח שאופניים תוכננו לקבל את ה-CARBON DRIVE ללא כל בעיה.
לאחר מיקום הרצועה אמורים למתוח בעדינות ובמדויק את השרשרת. יש אפשרות לקנות מ-GATES מד מתח שרשרת המאפשר לקבוע את המתח הנכון. אם לא משתמשים במדיד המשמיע קליק כשהמתח נכון, אפשר לעקוב אחר הנחיות החברה ולאפשר כסנטימטר וחצי של תנועה במרכז השרשרת בעת הפעלת כוח שווה ערך ל-2.4 קילוגרמים (בקיצור, קנו מדיד- עורך). כל עניין ההרכבה נשמע מעט מסובך, אך לא צפויה כל מורכבות יוצאת דופן בתהליך גם למכונאי מתחיל.
גלגלי השיניים מיוצרים ומצופים בציפוי קרמי בארצות הברית. הם מתאימים לזרועות הינע סטנדרטיות בעלות ארבעה ברגים, ולמרות הקוטר הגדול יותר מגלגלי שיניים סטנדרטיים משקלם הכללי נמוך יותר
מחיר
בהתחשב בכך שגלגלי שיניים של שימאנו XTR עולים מעל 900 שקלים, בימינו המחיר לא נשמע לפתע יקר במיוחד. במיוחד אם לוקחים בחשבון שמדובר בעלות חד פעמית של גלגלי השיניים ואת החיים הארוכים של הרצועה. הרצועה עולה 65$, גלגל שיניים קדמי עולה בין 94 ל-110$ ואחורי בין 89 ל-149$, וכל המערכת מיוצרת באינדיאנה, ארצות הברית.
העתיד?
אין ספק שמדובר בשדרוג משמעותי לאופני סינגל ספיד, במיוחד בשימוש יום יומי (גם באופני עיר בעלי הילוכים פנימיים מאחור - עורך). למשתמש היום יומי מדובר בלא פחות מתגלית. מה פשוט יותר מלהניח את האופניים ללא כל תחזוקה ולרכוב עליהם שוב בפעם הבאה ללא כל הכנות? ה-CARBON DRIVE פועלת כראוי, נתמכת על ידי חברה רצינית ומבצעת את עבודתה נאמנה. אם יש לה חיסרון הוא רק העיכוב הנוצר עקב השאלות הסקרניות של רוכבים "מתעניינים" שתתקלו בהם באמצע השביל.
מתוך: מגזין MBA
לעשיית מנוי, לקבלת גיליון מתנה
גולשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב:
