הכתבות הכי מעניינות שירתקו אתכם אל מסך המחשב עכשיו ב-Twitter
יצר הטיולים שלנו מגיע לסיפוקו וכל מה שצריך הוא להפנות את כידון האופניים צפונה, בדרך למעבר הגבול בראש הנקרה. שביל האופניים, הסלול לאורך הים, סגור לרכבים וממשיך אל עומק הריביירה הלבנונית.
אנו ממשיכים להצפין, ורכב הליווי שנושא את כל הציוד מחכה לנו בכל העצירות עם פירות וחטיפי אנרגיה. אפילו אבני הפווה הקופצניות בדרך ל-ROUBAIX לא ימנעו ממני להתענג על קרואסון צרפתי משובח ועל כוס קפה עמוסה בחלב 30 אחוזי שומן.
למה כביש?
למה לרכוב על כביש סלול ורחב שגורם לכל סינגל להרגיש כחור במחט. למה להחליף את הנוף המאובק ואת העצים הקרובים במכוניות עמוסות במשפחות בדרך לפיקניק השבועי. למה להחליף את הצמיגים השמנמנים, את המשככים ואת בולמי הזעזועים בצמיגים דקים, קשים כבטון יצוק, ועוד בתנוחת רכיבה המזכירה את דקת הדומייה בזינוק ל-100 מטרים חזה בבריכה.
ייתכן שאני לא הכתובת הנכונה לשאלה שכזו, מכיוון שהאהבה לרכיבה החובבנית על אופני כביש בצבצה אצלי בסוף שנות השמונים. כן, חטאתי גם בזאת. בשנים האחרונות זנחתי את תחום הכביש, והקולנגו האחרונים שעליהם רכבתי ודאי מתגלגלים להם אי שם בכבישי הארץ עם רוכב המפגין סיפוק וגאווה.
אף זוג אופני הרים לא מקרין אצילות כאופני כביש קלילים וחטובים
למה בכל זאת כביש?
א. בגלל הסקס אפיל - אף זוג אופני הרים לא מקרין אצילות כאופני כביש קלילים וחטובים.
ב. החוויה - לטוס בירידות במהירות כמעט תלת ספרתית, לצפות במכוניות שעוקפות אותך באיטיות ולשכוח שכל מה שמגן עליך היא קסדת "קלקר" מבד לייקרה... חיים רק פעם אחת.
ג. חייבים להתאמץ - אין הילוך קטנטן המאפשר לדופק לצנוח ולרגליים לנפוש. כדי לרכוב על אופני כביש בקצב סביר צריך לדחוף כל הזמן.
ד. הסיפוק - להגיע לחיפה מתל אביב בשלוש שעות רכיבה ואז לחזור.
ה. לטפס - אין דבר המשתווה לעמידה על אופני מרוץ בעלייה, גם לא זינוק על אופני זנב קשיח תחרותיים, ולא משנה מה יגידו לכם אחרים.
ו. בלאי - הבלאי נמוך משמעותית לעומת אופני שטח והפערים צומחים ככל שכמות הקילומטרים גדלה.
ז. אסתטיקה - אין כמו הוספה של עוד זוג לאורווה. זוג איטלקי אקזוטי ויקר ראוי לעמוד, מצוחצח ומבריק, בכל סלון ובית בישראל.
ח. סוף-סוף אפשר למצוא ייעוד לכל מכנסי הטייטס הצמודים שקיבלתם מחברים ליום ההולדת, וגם לבקבוקי המים שזנחתם מהמעבר לרכיבה על אופני שבילים.
למה לא לרכוב
נהגי ישראל ותשתית הכבישים - כל מילה נוספת מיותרת.
ועכשיו ל-FUJI ROUBAIX PRO
קו אופני הכביש של החברה רחב ככביש הכניסה הראשי ללוס אנג'לס ומכיל אופניים לכל כיס ולכל ייעוד (מתחילים, מקצוענים, נגד השעון, רכיבות ארוכות ואפילו וולודרום). ה- ROUBAIX PRO הם כמעט אופני האלומיניום היקרים ביותר שהחברה משווקת, ומחירם הנוח מציב אותם בדיוק בנקודה הנכונה, ה-SWEET SPOT, כפי שמכנים זאת האמריקאים - הנקודה שבה התמורה למחיר היא הטובה ביותר ביחס לביצועים.
מפרט טכני
יבואן: א.ב סרנגה
מחיר: 6,500 שקלים
משקל: שמונה קילוגרמים וחצי
גודל שלדת מבחן: 49 סנטימטרים
גובה ציר מרכזי: 69 סנטימטרים
אורך תומכות שרשרת: 41 סנטימטרים
אורך צינור עליון: 51.5 סנטימטרים
זווית ראש: 71 מעלות
זווית אוכף: 75 מעלות
מרווח עמידה: 74.6 סנטימטרים
בסיס גלגלים: 97.68 סנטימטרים
מהלך קדמי: פחחחח...
מהלך אחורי: דההה....
חומר שלדה: אלומיניום - תומכות אוכף מקרבון
מזלג: קרבון עם צינור אלומיניום
משכך אחורי: עכוז
סט גלגלים: ALEX ALX 200
צמיגים: קונטיננטל אולטרה ספורט 23*700
מעצורים: שימאנו BR-R560
גלגל הינע: FSA GOSSAMER COMPACT MEGA EXO
ידיות הילוכים: שימאנו 105
מעביר קדמי: שימאנו 105
מעביר אחורי: שימאנו ULTEGRA
קסטה: שימאנו 105 (25-11)
דוושות: בלי
חלקי השימאנו 105 הם המקבילה הכבישונית ל-שימאנו SLX באופני הרים, ונגיעות שימאנו ULTEGRA משלימות חבילה הגונה ולא מתיימרת. תומכות האוכף מקרבון ומזלג הקרבון מלפנים מדמים בולמי זעזועים מינימליסטים, וזאת כדי להסב את הקילומטרים המתגלגלים לחוויה נוחה ולא לסיוט מתמשך.
זו ההזדמנות גם לשבור מיתוס קטן. תומכות הקרבון מאחור אינן מתכווצות או רכות יותר ביחס לתומכות אלומיניום. הסיבה העיקרית לכך שקרבון הוא חומר מצוין לשיכוך הזעזועים באופני כביש היא התדר שבו מעביר הקרבון את הזעזועים אל גוף הרוכב. התדר נמוך יותר ולכן גם מציק פחות.
בסיס הגלגלים של ה- ROUBAIXקצר יחסית, אך תומכות השרשרת הארוכות, הצינור העליון הקצר וזווית ההיגוי המתונה יחסית, בהחלט מפצים על העניין ומשרים ביטחון בירידות ובסיבובים.
זרועות ההינע האינטגרליות הן של FSA, ועליהן מורכבים גלגלי שיניים קומפקטיים בגודלם (34/50). בשילוב עם עשרה הילוכים מאחור (בסך הכל 20 הילוכים) מתקבל יחס העברה שאמור להקל על רוכב מתחיל בטיפוס עליות, אך עדיין מאפשר שיוט במהירות גבוהה בכביש מהיר ומישורי.
רוכב חזק יכוון ודאי לדגם ה-) ROUBAIX RCהיקר ביותר המיוצר מאלומיניום), המציע מכלולים זהים אך גלגלי שיניים גדולים יותר (53/39), וכן גלגלים, ידיות הילוכים ובלמים משופרים.
משקל אופניים מוכנים לרכיבה (שני מתקני בקבוק, תיקונצ'יק לפנימיות, משאבת מיני ודוושות LOOK) הוא מעט מתחת לתשעה קילוגרמים ובהחלט תואם את המשקל המוצהר, 8.525 קילוגרמים ללא ציוד ודוושות.
באופני כביש היא התדר שבו מעביר הקרבון את הזעזועים אל גוף הרוכב
ובכל זאת 443
נראה כי החבר'ה של FUJI צלפו בול למטרה. המטרה היא רוכב חובבן, אחד כזה שרוכב כבר על אופני הרים יקרים ורוצה לטעום גם רכיבת אספלט. רוכב שלא מוכן לרוקן את קרן ההשתלמות עבור אופניים, אך גם לא מוכן להתפשר על איכות.
גם לרוכב מתחיל שמחפש אופניים שאיתם יוכל "לגדול" עד הזוג הבא, ה-FUJI מהווים נקודת פתיחה מצוינת. מלבד הביקורת שיש לנו על סט הגלגלים של האופניים, שמגיע עם מיסוב בינוני ומטה באיכותו, אין לנו טענות. צריך רק לזכור שאי אפשר לקבל הכל במחיר של 6,500 שקלים
למתחרה סופשבוע עם תקציב דל, אנו ממליצים לקנות בהזדמנות סט גלגלי תחרות, לאו דווקא חדשים, ולהשתמש בהם בתחרויות. ההבדל יורגש וביצועי האופניים בעליות ובזינוקים ישתפרו באופן מוחלט.
ודרך אגב, האופניים נאים מאוד לטעמם של חברי המערכת. הצביעה סולידית ואיכותית ונראה כי מחלקת הכביש של החברה לא משתמשת במעצב מחלקת אופני ההרים של החברה.
מתוך: מגזין MBA
לעשיית מנוי, לקבלת גיליון מתנה
הירשמו לניוזלטרים של ifeel, וכל הכתבות הכי חמות בדרך אליכם
גולשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב: