את דגם 2009 בחנו ב-2009 ושיבחנו רבות את יצירת הקרבון של טרק שהציעה מהלך של אופני שבילים ומשקל של אופני קרוס קנטרי. 4.7 אינצ'ים של מהלך מכויל היטב עם משככי פוקס שהותאמו לאופניים גרמו לנו להתאהב בהם. כעת, עם יציאת הדגם החדש, היינו סקרנים לבחון את השיפורים שמנהדסי טרק טוענים ששילבו בו.
למי הם מיועדים?
טרק מציעים שבעה דגמים שונים בקו ה-FUELEX ושני דגמי נשיים בנוסף. המחירים מתחילים מכ-8,000 שקלים ומטפסים וחוצים את קו ה-30,000 שקלים בדגם שאנו בחנו. לכל דגמי 2010 מתלה ABP מאחור ומשכך המעוגן בשיטת ה-FULLFLOATER.
ממה הם מיוצרים?
ה-9.9 מיוצרים בעבודת יד בוויסקונסין, ארה"ב, והשנה הם זוכים לתומכות מושב מקרבון קלות יותר וגם כאלו שאמורות להיות קשיחות יותר מגרסת האלומיניום של השנה שעברה. טרק טוענת שהשלדה החדשה בעלת קשיחות משופרת לעומת השלדה הקודמת וגם קלה בלא פחות מ-227 גרמים. השנה נקודת המפרק האחורית בציר ה-ABP זוכה לשדרוג ומאמצת את גרסאת ה-RACE הלקוחה מדגם ה-TOP FUEL. גרסה זו קלה יותר לתפעול וגם קלת משקל על פי הצהרות החברה.
.jpg)
הטרק מטפסים ביעילות של אופניים תחרותיים, ועם הצמיגים המהירים הם פשוט טסים
חלקים בולטים לעין
משכך הפוקס האחורי הוא ה- DRCVשאופייני לדגמי הרוסקו של פישר. הוא בעל שני תאי אוויר ומאפשר למתלה להיות אקטיבי בחציו הראשון של המהלך ועדיין לספוג חבטות חזקות ולא "להיסגר" בחציו השני. המשכך דורש מעט יותר תשומת לב בכיול הראשוני, אבל עם טבעת הכיול המגיעה עם האופניים ניתן לקבוע את כמות האוויר הנחוצה בקלות.
אנו מורידים את הכובע בפני בונטריגר ששינו השנה את עיצוב מוט הכידון מדגם ה- RACEXXX ואת הכידון עצמו. לא רק שהם נאים יותר למראה, הם גם קלים יותר.
ב-2009 הצענו לשדרג את האופניים עם ציר 15 מילימטרים מלפנים - בוצע. בדגם החדש משכך הפוקס מלפנים מגיע עם טכנולוגית ה- FITשל פוקס ועם ציר 15 מילימטרים. צינור ההיגוי הוא בעל קוטר משתנה מאינץ' ושמינית לאינץ' וחצי כדי להתאים לטכנולוגיית ה-E2 של טרק שמקשיחה את ההיגוי ואינה מוסיפה משקל.
תשומת הלב של טרק לאופניים מתבטאת גם בחלקים: מסבי ההיגוי של קיין קריק מדגם FRUSTUM, ידיות ההילוכים של סראם מדגם ה-X.0 והמעביר האחורי התואם, זרועות הינע של טרווטיב מדגם ה-NOIR מקרבון מפארות את האופניים וגלגלי בונטריגר RHYTHEM PRO המוכנים להסבה לטיובלס עוטים עליהם צמיגי בונטריגר XDX לסיום.
ביצועים
|
|
TREK FUEL EX 9.9
|
|
|
יבואן: סי טי סי
ארץ ייצור: ארצות הברית
מחיר: 34,000 שקלים
משקל: 11.36 קילוגרמים
גודל שלדת מבחן: 17.5 – מדיום גובה ציר מרכזי: 33.6 ס"מ
אורך תומכות שרשרת: 42.7 ס"מ
אורך צינור עליון: 56.4 ס"מ
זווית ראש: 68 מעלות
זווית אוכף: 72.5 מעלות
מרווח עמידה: 72 ס"מ
בסיס גלגלים: 110 ס"מ
מהלך קדמי: 4.7 אינצ'ים
מהלך אחורי: 4.7 אינצ'ים
שלדה מיוצרת מ: קרבון
מזלג: FOX 32F RC2
משכך אחורי: FOX DRCV חישוקים: בונטריגר RYTHEM PRO
צמיגים: בונטריגר XDX 2.2
צירי גלגל: בונטריגר RYTHEM PRO
מעצורים: אויד ELIXIR CR MAG זרועות הינע: TRUVATIV NOIR ידיות הילוכים: סראם X.0
מעביר קדמי: שימאנו XTR
מעביר אחורי: סראם X.0
קסטה: שימאנו XTR 11-32 דוושות: בלי, נשקלו עם שימאנו XTR
|
|
הנדסת אנוש
ה-9.9 משדרים תחושה של אופני קרוס קנטרי מהדיווש הראשון, אבל הם עושים זאת בסלחנות עם כידון ומוט כידון הגבוהים מהמקובל באופניים תחרותיים טהורים. את האוכף מיקמנו בתנוחה קדומנית ביחס למה שאנו רגילים על המסילות, כדי לקבל את תנוחת הגוף המבוקשת על האופניים.
דיווש
ה-9.9 הם אופניים קלים עם צמיגים מהירים ולכן הם מאיצים בזריזות. האופניים צוברים מהירות ושומרים עליה בקלות, ולכן הם גורמים לכל רוכב להרגיש כמו סופרמן על קרקע הדוקה או בעיצומו של יום חזק מאוד בחייו. המתלה האחורי מאוד אקטיבי ומדוושים בישיבה עם הפלטפורמה היציבה כשאינה מופעלת. שנה שעברה במצב הסגור ביותר האופניים תפקדו כמו אופני זנב קשיח. השנה כיול הפלטפורמה רך יותר ולכן המצב הסגור ביותר אקטיבי מבעבר ומאפשר למתלה להגיב ביעילות לגבשושיות. אנחנו השארנו את המשכך במצבו הנוקשה ביותר כדי לקבל דיווש יעיל ואז פתחנו או נעלנו את הידית בהתאם לתנאים. רוכבים שאינם אוהבים "לשחק" עם האופניים ישאירו את המשכך סגור במצב אחד או שניים, ירכבו כך וישכחו מהעניין.
טיפוס
כבר הזכרנו לכם שאנו אוהבים לנעול את המתלה בעליות, אבל בקטעים טכניים קשים בעלי אחיזה מפוקפקת המתלה האחורי מספק את האחיזה הטובה ביותר במצבו הפתוח. שם ה-DRCVמצמיד את הגלגל לקרקע וכל מה שנשאר לעשות הוא לדווש ולקוות שצמיגי ה-XDX המהירים יאחזו בה. הגיאומטריה של האופניים בהחלט מעודדת עליות, ובכל סיבוב של זרועות הקרבון יכולנו לחוש שכל הכוח מועבר לפנים.
השכבות
עם ציר ה-15 מילימטרים מלפנים, ה-9.9 יציבים יותר בהטיה. עם זווית ראש של 69 מעלות ומשקל קל סוויצ'בקים בעלייה ובירידה הופכים לחוויה קלילה. קשיחות השלדה ועבודת המתלים רק מוסיפים לחוויה ותענוג לתקל עם האופניים פניות מהירות ופתוחות.
בלימות
בלמי האויד ELIXIR CR MAG וידית ה-MATCHMAKER המשופרת, הם תוספת מבורכת לאופניים. כיול מרחק הידית ונקודת מגע הרפידה קלים וגודל הרוטורים, שבעה אינצ'ים מלפנים ושישה מאחור,מתאימים היטב ליכולת האופניים בירידות. בורגי הטיטניום בבלמי האויד בהחלט תורמים למשקל הנמוך של ה-9.9. מתלה ה-ABPנשאר אקטיבי בבלימה, בדיוק כפי שטרק טוענים בפרסומות. הדבר בהחלט מוסיף לביטחון הרוכב שיכול להמשיך ולבלום בקטע טכני שבו הגלגל נוטה לאבד אחיזה. הטרק יאפשרו לבלום עמוק וחזק אל תוך הפנייה ולא יאבדו שליטה.
ירידות
מרווח המפשעה הנמוך מזמין רכיבה אגרסיבית. בדגם הקודם התעוותו לנו ידיות האחיזה בכידון, אולם בדגם הזה הן עוצבו מחדש. משכך הפוקס האחורי משפר באופן משמעותי את יכולת המתלה לעקוב אחרי הקרקע בירידות. התחושה היא שהמתלה מספק הרבה יותר מהמהלך המוצהר, שילוב של נקודת עיגון המשכך משני צדדיו ותא האוויר הכפול. זווית ההיגוי בת 69 המעלות הינה מעט חדה ולעתים, במיוחד בהתחשב בכך שהאחוריים של האופניים מעודדים לדחוף, היינו רוצים זווית מתונה יותר. למרות שקשה לעתים להניח עליהם צמיגים בקלות, גלגלי הבונטריגר בהחלט עמידים והם לא הראו סימנים של בלאי או עייפות לאורך כל המבחן.
טיפים אחרונים
טרק שוב הרכיבה על ה-9.9 קסטה עם גלגל שיניים גדול בעל 32 שיניים. מה הבעיה לזווד את ה-9.9 עם גלגל 34 שיניים, במיוחד כשבאופניים עם חמישה אינצ'ים של מהלך מדובר ביחס העברה מבורך וכזה שמונע לעתים בעליות הורדה מלפנים לגלגל השיניים הקטן. צמיגי ה-XDX אוחזים היטב בקרקע הדוקה או בסלעים מוצקים, אבל מאבדים את הצפון כשהעניינים הופכים לפחות מאידיאלים. היינו מחליפים אותם בצמיגים עם אחיזה צדית טובה יותר.
החלפת מוט הכידון לקצר יותר היתה גם עוזרת. אנחנו היינו מקצרים את מוט העשרה הסנטימטרים שקיבלנו על האופניים בסנטימטר לפחות, וגם מנצלים את ההזדמנות להרכיב כידון ברוחב 68 סנטימטרים. גם החלפת המזלג למשכך עם 130 מילימטרים הייתה מאיטה את ההיגוי ומשפרת את הביצועים בירידות.
מאופני השבילים הטובים ביותר
אם לומר את האמת, החבר'ה מטרק עשו עבודה מצוינת ואכן שיפרו את הדגם של 2009. הם עשו זאת ואפילו הצליחו לגלח כ-300 דולר ממחירם הרשמי של האופניים (הערת עורך: בארצות הברית). הטרק FUELEX 9.9 הם מבין אופני השבילים הטובים ביותר שתוכלו לקנות היום. יש להם מתלים רכים, משקל נמוך, התנהגות מצוינת ולסיכומו של עניין הם גם נראים מצוין.
הכתבה המלאה התפרסמה במגזין
Mountain Bike Action, מאי 2010
לקבלת גליון של Mountain Bike Action במתנה לחץ כאן
להזמנת מנוי
גולשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב: