הדרך היעילה ביותר לשיפור הרכיבה על האופניים היא החלפת הצמיגים לחדשים. השלב הבא הוא החלפת סט הגלגלים שלכם. רכיבות בשבילים מאתגרים ובמעברי גינות סלעים בהחלט מעמיסות על החישוקים שלכם. מצב החישוקים תלוי בסגנון הרכיבה שלכם, בשטח שבו אתם רוכבים ובסוג הבלמים של האופניים (בלמי דיסק או חישוק – עורך). שנייה לפני שאתם רצים להיפרד מכספכם, הנה מבוא קצר שיספק לכם את הרקע הנכון לפני הרכישה.
האם אתם צריכים גלגלים חדשים?
קשה להבחין בבעיות הקיימות בחישוקים ובצירי הגלגלים ברכיבה. הירידה בביצועים היא לרוב הדרגתית, ומשככי האופניים נוטים להסתיר חלק מהבלאי ולבודד אותו מהרוכב. בלמי דיסק הפכו את עניין השמיניות לשולי מבעבר מכיוון שאין בלמי חישוק שישפשפו את דופן משטח הבלימה תוך כדי סיבוב.
לצורך בדיקה של הגלגלים עליכם לעגן את האופניים במעמד המאפשר לסובב אותם בחופשיות. אפשר לתלות את האופניים מהאוכף או לחבר אותם למעמד טיפולים. עכשיו סובבו את הגלגלים. האם הם נעצרים במהירות? האם אתם שומעים רעש גריסה תוך כדי סיבובם? האם לחישוק יש שמיניות? האם הצמיג עולה ויורד בחדות תוך כדי סיבוב? האם בעת בלימה עם בלמי חישוק אתם חשים בוויברציות בכידון? עכשיו בצעו את הליך הבדיקה שוב עם הגלגל האחורי.
אם התשובה לאחת מהשאלות היא כן, הגלגלים זקוקים לטיפול, ובמקרים שאי אפשר לתקן - הם זקוקים להחלפה. זה הזמן לקחת את הגלגלים למכונאי אופניים מיומן שיישר אותם ויטפל בצירי הגלגלים. אם תוך כדי הבדיקה תגלו שאי אפשר ליישר את החישוקים או שצירי הגלגלים במצב שאינו מאפשר לשפצם, הגיע הזמן לשפר את ביצועי האופניים על ידי סט גלגלים חדש.
פטפוטי צירים
עולם האופניים היה פשוט ומשעמם אם כל צירי הגלגלים היו דומים והסטנדרט המקובל שלהם היה זהה, אבל הם לא. מיסבי הגלגל הקדמיים נעים על ציר תשעה מילימטרים, 15 מילימטרים או 20 מילימטרים. רוחב הציר נע בין 100 מילימטרים ל-150 מילימטרים. אם מדובר בגלגל בעל התאמה לבלמי דיסק, סביר להניח שהוא מצויד באחד מהסטנדרטים הבאים - שישה ברגים או סנטרלוק של שימאנו. טבור הגלגל האחורי יכול להתאים לקסטה מרובת הילוכים או להילוך בודד (יש צירים בעלי מערכת הילוכים פנימית - עורך).
לפני השדרוג עליכם לבדוק מה מבין הסטנדרטים מתאים לאופניים שלכם, וכך לצמצם את החיפוש רק לדגמים רלוונטיים. יש מקרים יוצאי דופן שבהם אפשר לשדרג את ציר הגלגל האחורי בעזרת עוגנים המתחלפים במשולש האחורי, אך לרוב אנחנו ממליצים לכם להישאר עם המידות המקוריות. עדיף לא להשתמש במתאמים עם סט הגלגלים החדש. ברוב החנויות יוכל המוכרן או המכונאי לזהות בדיוק את מידות הדגם המתאים לכם.
גלגלי דאונהיל בנויים כדי לעמוד בהתעללות, ומשקלם בהתאם - גבוה
מידות
עליכם להישאר עם הקוטר המתאים לאופניכם. שלדות אופניים בנויות לרוב סביב קוטר גלגל נתון, ולכן גם אם יש לכם אפשרות להגדיל את קוטר הגלגלים שלכם, עדיף לא לעשות זאת. בעיות בטיחות עלולות לצוץ עם השינוי (לדוגמה, מרווח בין הצמיג לשלדה) וגם התנהגות האופניים עלולה להיפגע. נסו להימנע מניסויים, אלא אם אתם בעניין של להיכשל.
בלמי דיסק או חישוק
אל תחליפו בלמים כשאתם מחליפים גלגלים. התמקדו בגלגלים המתאימים לשלדה שלכם ולבלמים שלכם. לזוגות רבים עם בלמי חישוק יש גם נקודות עיגון לבלמי דיסק, אך מדובר בשדרוג יקר שלא תמיד משתלם כספית ובמקרה זה עדיף להחליף את האופניים (לעתים החלפת בלמים דורשת גם החלפת ידיות הילוכים לידיות המופרדות מידיות הבלם - עורך).
טיובלס או לא טיובלס
אם אתם קונים סט גלגלים, עדיף לקנות כזה שמוכן לקבל צמיגי טיובלס. חישוקי טיובלס יעבדו גם עם צמיגים ועם פנימיות סטנדרטיים, ומכיוון שהם אטומים לא צריך לעטוף אותם בסרטי חישוק המגינים על הפנימית מפני החורים שבהם מונחים הניפלים.
צמיגים טיובולריים או רגילים
בעוד שה"קרב" בין חובבי הטיובלס לרוכבים עם פנימיות ממשיך, שיטה חדשה הגיעה אל רוכבי הקרוס קנטרי - שיטת הצמיגים ה"תפורים", ה-TUBELAR. צמיגים אלו מיוצרים בעבודת יד, והסוליה מודבקת אל אריג כותנה העוטף את הפנימית שמאוחדת עם הצמיג, ויחד הם מודבקים אל חישוק ייעודי ללא מבנה דפנות מקובל, אלא רק שקע קעור. בחנו חישוקי ריינולדס בגיליון מרס 2009 והתלהבנו מהביצועים שלהם, אך האם עליכם לשדרג ל-TUBELAR? סביר להניח שלא.
החלפת צמיג תפור אינה עניין של שלוש דקות ובוודאי לא עניין זול. כרגע מדובר בתהליך ארוך העולה כ-120 דולרים לכל צמיג, ולכן נשאר עדיין נחלתם של רוכבים תחרותיים מספונסרים בלבד.
ענייני משקל
חיסכון במשקל הגלגלים ישפר את ביצועיכם. רק צריך לזכור שעדיף להתאים את הגלגלים לאופי הרכיבה שלכם. אם הצלחתם להשמיד סט גלגלים בפחות משנה, סביר להניח שלא תצליחו לגרום לגלגלים קלים יותר מהמקוריים שלכם לשרוד. בכל מקרה, לא מומלץ להשתמש בגלגלים הקלים ביותר שמציע השוק, אלא אם מדובר בגלגלי תחרות בלבד ולא בגלגלי אימונים. אם אתם רוכבים עדינים הרוכבים בשבילים הדוקים, גלגלי עילית קלים יתאימו לכם. לגבי כל השאר, עליכם למצוא את האיזון בין משקל הגלגל לעמידותו.
לגלגלים יש נטייה להתפרק דווקא באמצע הטיול. טפלו בהם לפני ונטרלו צרות עתידיות
קרבון או אלומיניום
כאן אנחנו לא מנסים להתחמק מתשובה, אבל בדיוק כמו בשלדות של אופניים, גם בחישוקים האופן שבו יתרונות החומר באים לידי ביטוי יקבע את הביצועים. חישוק המיוצר מקרבון יכול להיות כבד מחישוק אלומיניום. חישוק אלומיניום קל יכול להיות רגיש יותר ועמיד פחות מחישוק קרבון. השימוש בחישוקי קרבון באופני הרים הוא עדיין עניין די אקזוטי השמור לגלגלי קצה יקרים. גם כאן הטכנולוגיה זולגת מטה וגלגלי קרבון הופכים זולים יותר, אך עדיין מדובר בתופעה נדירה הפונה בעיקר לקהל הרוכבים התחרותי.
חישורים, שיטות בנייה והצלבות
עובי החישור, מספר החישורים והאופן שבו הם שזורים על הגלגל היו בעבר סוג של תנ"ך למביני עניין, שנהגו להתפאר ולהשתמש במונחים שונים כגון: "עובי דופן משתנה שלוש פעמים" ו"הצלבה על שלוש". הטכנולוגיה התקדמה ואותן שיטות בנייה מסורתיות כבר רלוונטיות פחות.בימינו הביצוע חשוב יותר ממספר החישורים או מהחומר שלהם.
גלגלים ייעודיים של חברות מסוימות מציעים חישורים ייחודיים שאי אפשר להחליפם באחרים. קנייה של סט גלגלים בעל תצורה נדירה מכתיבה את השימוש בחלקי חילוף ייחודיים ולעתים נדירים. אם שברתם חישור בגלגל אקזוטי באמצע המדבר, סביר להניח שלא תצליחו למצוא לו חישור מתאים בחנות הקרובה. אם נראה לכם שאינכם רוצים להתמסר לגלגלים כאלו, נסו לדבוק בגלגלים המסורתיים.
הגלגל הנכון לשימוש הנכון
יצרני גלגלים ברורים מאוד בנוגע לשיווק גלגליהם, ולכן הם קובעים לכל סט את ייעודו ולעתים אף מגבילים את תקרת המשקל שהגלגל יכול לשאת. כדאי במקרה זה להקשיב להוראות ולא לחרוג מהן. אל תתפתו לקנות גלגלי קרוס קנטרי קלים עם מגבלת משקל רק בגלל החיסכון בגרמים. הם לא יהיו חזקים ואף יהיו צרים מדי מלהכיל צמיג שבילים רחב.
הדבר נכון גם לכיוון ההפוך של הספקטרום. גלגלי דאונהיל בנויים כדי לעמוד בהתעללות ומשקלם בהתאם - גבוה. הם בנויים להתעללויות, אבל לא תמיד נועדו לכסות מרחקים ולהאריך ימים. אם אתם משתמשים ברכבל בימי הרכיבה שלכם, גלגלי הדאונהיל הם עבורכם. לגבי כל השאר, חבל על המשקל העודף.
ועוד כמה טיפים
משקל מול עמידות: אם אתם הורסי גלגלים סדרתיים, עדיף להוסיף כמה גרמים ולקנות גלגלים חזקים מהמקוריים. הדבר ישפר את עמידותם ויוסיף ממד של יציבות ברכיבה.
לצלוף למטרה: הם לא סתם נקראים צירים. ציר החיפוש אחרי הגלגלים החדשים מתחיל בצירי הגלגלים. המידות שלהם יקבעו באילו גלגלים חדשים אתם יכולים להשתמש.
לא לנסות: אל תתחילו לנסות ולהחליף את הגלגלים שלכם בגלגלים בעלי קוטר חישוק שונה. הקטנת הגלגל או הגדלתו תפגע בהתנהגות האופניים. חבל על הזמן שאתם מבזבזים.
אל תחכו לרגע האחרון: טפלו בגלגלים לפני שלב השבר. לגלגלים יש נטייה להתפרק דווקא באמצע הטיול. טפלו בהם לפני ונטרלו צרות עתידיות.
להרגיש בהבדלים
אין ספק שסט גלגלים וצמיגים חדש ישדרג את האופניים שלכם באופן משמעותי. בחירה קפדנית תשפר את האופניים ואת חוויית הרכיבה, והיא הדבר הקרוב ביותר להחלפת אופניים מלאה, אבל זה כבר סיפור אחר לגמרי.
הכתבה המלאה התפרסמה במגזין
Mountain Bike Action, יולי 2010
גולשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב:
