ההאשמות האחרונות שהוטחו בתחרות הטור דה פראנס לעבר פביאן קנצ'לרה על שימוש במנוע עזר זעיר ונסתר בשלדת האופניים הגיעו גם לאוזניי. הפעם החלטתי להישאר עם הפלוטון, ולהתעדכן בהתפתחויות הטכנולוגיות האחרונות בעולם האופניים ולא להישאר מאחור לשם שינוי. איך שאני רואה את זה, מנוע עזר זעיר הוא הדבר החם הבא. האמת שקיוויתי להפריך את החשדות לגבי שימושו של קנצ'לרה במנוע זעיר, ולכן דרשתי מהעורך שישלח אליי בדחיפות את הדגם של קנצ'לרה לבדיקה. הבעיה הראשונה היא שאין אופניים כאלה פנויים במערכת. הבעיה השנייה היא שבאמת קיבלתי אופניים עם מנוע עזר למבחן, ואני יכול לומר לכם שאולי קנצ'לרה עלה כאן על משהו.
אופני Kalkhoff Agatt שקיבלתי נסעו כמו אופניים עם מנוע עזר. זה נשמע מטומטם לומר, כי הרי אלה "אופניים עם מנוע עזר", אז למה ציפיתי? אבל זה בדיוק העניין, שלזה בדיוק ציפיתי. או יותר נכון לזה בדיוק יחלתי. כי ליצור אופניים אמיתיים בעלי מנוע "עזר" אמיתי זו משימה לא פשוטה בכלל. לא "אופניים חשמליים" עם מצערת או קטנוע חשמלי עם דוושות או בלי דוושות לצורך העניין, אלא מכונה כזו שרוכבים עליה כמו על אופניים רגילים, שרק עוזרת לרוכב.
הרכיבה
ללא כל קשר לעובדה שהאגטו הם אופניים בעלי מנוע עזר, הם פשוט סתם אופניים מצוינים. ההיגוי נינוח ומהנה ביותר, מדויק בלי להיות עצבני ויציב בלי להיות כבד ומסורבל. טווח יחסי ההעברה של ההילוכים הוא יותר ממשביע רצון, ומאפשר לטפס עליות מתונות בנוחות ובקלות. אם כי האופניים, בשל משקלם ונטייתם לקצה הגבוה של יחס ההעברה, זורחים בירידות. שם תתקשו לחוש בחסרונו של מנוע העזר.
המזלג בולם הזעזועים של RST בעל מהלך של 40 מילימטרים, אם כי אינו הצעקה האחרונה בעולם בולמי הזעזועים. הוא רווח באופני עיר מסוג זה ועוזר בריכוך המהמורות וזעזועי הדרך. מוט המושב בעל בולם הזעזועים המובנה של Post Modern מאפשר לרוכב להישאר באוכף גם בדרכים פחות ידידותיות למשתמש.
הארגונומיה ותא הרכיבה
האופניים מתאימים להגדרה הכללית של הקלקוף כאופני עיר/טרקינג, והגיאומטריה שלהם זקופה ונינוחה. איני יכול להתלונן על הגיאומטריה בהתחשב בהגדרת המוצר, אך אני כן יכול להלין על צרות של רוכב בינעירוני - מוט הכידון של האופניים הוא בעל מפרק מתכוונן מעט קצר. אם אתם רוכבים מעט יותר ספורטיביים וחרוצים יותר, תוכלו לפתור מגבלה זו על ידי החלפת כידון העיט בעל המשיכה לאחור, בכידון הרים רגיל ולקבל תא רכיבה נדיב. אבל, תכלס, מי שמחפש תנוחה כזו ורוכב בסגנון ספורטיבי יותר, צריך ללכת על ה-Kalkhoff Pro Connect, המותאמים לכך מראש.
האגטו מצוידים באוכף Selle Royal Freedom Gel הבנוי ביציקת ואקום, מרופד בשכבת ג'ל נדיבה ובעל שני בולמי זעזועים עשויים אלסטומר - אחלה אוכף על הנייר. בפועל עדיף לעשות מהנייר הזה מטוס. אם כי אוכף אינו טוב או רע, אלא טוב או רע לשימוש מסוים, והפרידום ג'ל מתקשה להצטיין במישור כלשהו. הוא אינו רך או רחב או שטוח, כולן תכונות מתבקשות לאוכף של אופני עיר/טרקינג בעלי תנוחת רכיבה זקופה. כלומר הוא אינו נוח, לא לרכיבת עיר ולא בכלל. הוא גם אינו קל ואינו יפה, ולהוסיף עלבון לחבורה, יש זולים ממנו. אם כי לזכותו ייאמר שהוא אוכף עמיד יחסית.
.jpg)
סוללת הליתיום ממוקמת מאחורי צינור האוכף, מערכת הילוכים פלנטרית של שימאנו, פעמון האופניים משולב בידית הבלם
הגלגלים
הגלגלים בעלי צמיגים מחורצים המותאמים לאגטו ומחמיאים להם באופן מושלם. קשה לפספס עם קונטיננטל, וה-Continental Town Ride אינם יוצאי דופן - לא מגושמים מדי ולא מעודנים מדי. יש להם שכבת הגנה מפני תקרים ופס מחזיר אור בדפנות הצמיג.
רכיבה על הגלגלים האלה מזכירה לי למה נועדו אופני עיר אמיתיים. הם יכולים להתגלגל על מדרכות, כבישים, כורכר, פתחי ניקוז, מדרגות, בוץ, חול, שלוליות ובורות באותן קלילות ויעילות. כל זאת בלי להכריח אתכם לחשוב שש פעמים באיזה מסלול תבחרו, ובלי להפוך לעול ברכיבה ממושכת על אספלט, שזה מה שהם יעשו רוב הזמן, וזו מטרתם בעצם. אני גם נזכר למה קוטר ה-700C היה תמיד, ועודנו, רווח כל כך.
היקף הגלגל יעיל להפליא בגיהוץ מיני שיבושים ונזקים בדרך, ועושה זאת ללא מאמץ. יתר על כן, כוח ההתמדה שהגלגלים האלו מציגים הוא מכשף, עד שלפרקים נדמה שהאופניים נוסעים מעצמם. מעצורי המקבילים של קונספט מספקים להם כוח עצירה מספק בהחלט, אם כי מסת האופניים מורגשת בעת בלימה. בניסוי מוגבל בתנאי שטח קלים הקלקהוף כיכבו בלי להחסיר פעימה.
חוץ מהעבירות המצוינת בתנאים קשים ומהשמירה על היגוי יציב ומשרה ביטחון, נוחות הרכיבה הייתה מרשימה בהתחשב בעובדה שאלה אופני טרקינג. הרי כל רוכב חרוץ נתקל מדי פעם בשביל טרשים חולי ומגובב אבנים, שאין כל דרך לעקוף אותו בלי להוסיף חצי שעה לרכיבה. שלא לדבר על אלה שבינינו הגרים באזור כפרי.
מה גורם להם לתקתק
המנוע
המנוע של הקלקהוף ומיקומו הופכים אותם ל-Pedelec (קיצור ל-Pedal Electric Cycle), כלומר אופניים בעלי מנוע עזר מופעל דוושות, להבדיל מאופניים חשמליים (Electric Bicycle) שהם בעלי מצערת. הדגמים השונים של קלקהוף, ביניהם האגטו, בנויים בתצורת Flayer, כלומר עם הסוללה מאחורי מוט האוכף (ולא על הסבל). חיפוי השרשרת המורחב מכסה גם על גלגלות המתח וההינע של המערכת, ועשוי בגימור כסוף מוחלק התואם לבית הסוללה ולשלדת האופניים.
|
|
מפרט טכני |
|
|
יבואן: יוניווגה ישראל
ארץ ייצור: גרמניה
מחיר: 9,500 שקלים (8,900 שקלים במחיר השקה)
משקל: 24 קילוגרמים
גודל שלדת מבחן: L
אורך תומכות שרשרת: 54 ס"מ
אורך צינור עליון: 62 ס"מ
זווית צינור ראש: 71 מעלות
זווית צינור מושב: 72 מעלות
בסיס גלגלים: 123 ס"מ
מהלך קדמי: 40 ס"מ
שלדה מיוצרת מ: אלומיניום 6061-T6
מזלג: RST
חישוקים: Rodi Pro Tech Freeway
צמיגים: Continental – Townride צירי גלגל: פלדה מלאה תשעה מילימטרים, סגירת אום
מעצורים: מעצורי מקבילים -Concept SL Sirius
זרועות הינע: Concept
הילוכים: מערכת פלנטרית Shimano Nexus SG-8R31 דוושות: VP חמרן יצוק עם משטח מונע החלקה
הספק מנוע: 250W סוללה: Li-ion 26V/10Ah
זמן טעינה: חמש שעות
טווח: 80 קילומטרים |
|
המנוע והסוללה, המסייעים בהנעת האגטו, מיוצרים על ידי פנסוניק ביפן. הם בנויים בטכנולוגיה המספקת נצילות גבוהה מאוד וגרר נמוך ביותר. נקודה חשובה נוספת היא שהמנוע באופני קלקהוף ממוקם מאחורי הציר המרכזי, ומניע את שרשרת ההינע ישירות ואינו ממוקם בגלגל הקדמי. באופן זה התאמת ההילוך מסייעת באופן ישיר למאמץ המנוע, וכך נחסך הצורך במנוע חשמלי גדול ומסורבל.
אף שהמנוע שוקל פחות מארבעה קילוגרמים, מיקומו המרכזי והנמוך תורם ליציבות האופניים באמצעות הורדת מרכז הכובד שלהם. מנוע הפנסוניק מצויד בחיישן פיתול ובשבב בקרה, וכך הוא יודע מתי ובאיזה עומס מדווש הרוכב. המנוע מווסת את תפוקת המנוע באמצעות הבקר, ומתאים עצמו למאמץ הרכיבה. הוא נכנס לפעולה עם הנחת משקל הרגל על הדוושה, וממשיך לפעול כשתי שניות לאחר שהלחץ הוסר מהדוושה. כלומר, כל עוד יש לחץ מינימלי על הדוושות, המנוע ימשיך לפעול.
לוח הבקרה
הלוח נגיש, ברור ופשוט להפליא, ועם זאת קומפקטי ובלתי מציק לעין או ליד. אפשר לבחור באחד משני מצבי עוצמת תאורה - חזק לאור יום, ורגיל ללילה. כשנייה לאחר הלחיצה על מתג ההפעלה, נכנס מנוע העזר לפעולה במצב כוח בינוני. לוח הבקרה מאפשר בחירה בין שלושה מצבי כוח - חלש, בינוני וחזק - לצורך התאמת היחס בין משך חיי הסוללה למהירות הרכיבה.
סוללת הליתיום איון
הסוללה של פנסוניק קשת עורף ועמידה כמו חייל רוסי בקרב סטלינגרד. טווח הרכיבה המובטח של 80 קילומטרים הוכיח עצמו בפועל ולא התכווץ, כמו שקורה בדרך כלל במעבר בין תאוריית היצרן למציאות הצרכן.
הסוללה יכולה להגיע לחיי שירות של עד 1,200 מחזורי טעינה, וזה צריך להספיק לכם להקיף את כדור הארץ פעמיים וחצי. ביפן, כמו בגרמניה, לא מחפפים.
המטען המסופק עם האופניים קל וקטן יחסית, כך שאפשר לקחת אותו בקלות בתיק לטעינה - בעבודה למשל.
על פי נתוני היצרן זמן הטעינה הוא כחמש שעות. אני חיברתי את הסוללה למטען לפני השינה, ובבוקר היא הייתה טעונה ומוכנה, אם כי לי לוקח להיטען יותר מחמש שעות.
מערכת ההילוכים הפלנטרית של שימאנו מדגם Nexus 8 (SG-8R31) היא בחירה מצוינת והגיונית לאופניים אלה, המככבת במפרט האגטו. ללא ספק הבחירה המוצלחת ביותר בכל הנוגע לאופני עיר בעלי מנוע עזר. ההעברה קלה וחלקה, ומאפשרת לעבור את כל 300 האחוזים של מנעד ההילוכים בתנועת גריפה אחת של הידית ואינה משאירה חוסר בטיפוס או בירידות. האפשרות להחליף הילוכים בעמידה או בזמן רכיבה, על פני מנעד רחב, מקלה מאוד על השימוש באופניים, במיוחד ברכיבה עירונית עם עצירות ושינויי קצב תכופים.
ויאמר אלוהים: "ויהי אור", ויהי בוש אנד מולר
פנסי האגטו מיוצרים על ידי Bush&Muller, הנחשבת לאחת החברות הטובות בעולם כיום לתאורת אופניים עצמונית. הפנס הקדמי מדגם Lumotech Halogen Snso מצטיין בתאורה חזקה דיה כדי להאיר את הדרך, מעבר לבטיחות שהיא מספקת ברכיבה בלילה בקרבת הולכי רגל וכלי תחבורה אחרים.
הרפלקטור של ההלוגן סנסו מתוכנן במיוחד לייצור אלומת אור בעלת התצורה היעילה ביותר להארת הדרך לפני האופניים. כך הפנס לא "מבזבז" תאורה סביבתית שלא לצורך. עובדה זו מאפשרת לפנס של בוש אנד מולר להפיק תאורה הזהה לנורת 3V על ידי שימוש בנורת 2.4V, המייצרת התנגדות נמוכה יחסית. עובדה זו בתורה אומרת השקעת פחות אנרגיה בזמן הרכיבה. או במקרה זה, הוספת נורת 0.6V כתאורת זנב.
פנס הלומו-טק מצויד בתכונה נוספת החוסכת אנרגיה - אפשרות בחירה בין שני מצבי תאורה – האחד רגיל והשני חיישן. הרגיל כשמו כן הוא, רגיל לגמרי - כלומר נדלק כשרוכבים וכבה כשעומדים. מצב החיישן מפעיל חיישן אופטי הסוגר את מעגל התאורה רק כשהוא מזהה שהסביבה חשוכה. כך אין צורך לנתק את המגעים או להשחית אנרגיה בהפעלת מערכת התאורה שלא לצורך.
מעבר לכך, הפנס הקדמי (כמו האחורי) מעוטר במחזיר אור פסיבי, המאפשר למשטח להחזיר קרני אור בנוסף לתפוקתו הפעילה. פנס הזנב מדגם Top Lite Plus מגדיל לעשות וממשיך לפעול כחמש דקות נוספות לאחר עצירת האופניים והפסקת פעולת מחולל הזרם, בעזרת מצבר קטן בגוף הפנס. באופן זה מספקת מערכת התאורה ניראות ובטיחות נוספות בזמן העצירה ברמזור או על אם הדרך.
מקור הזרם המספק חשמל לפנסי הבוש אנד מולר, טבור גלגל מחולל זרם או "דינאבה" למי שמתעקש (דינמו בנאבה) של שימאנו (מדגם DH 3N-20), הוא לא הבחירה הראשונה שלי בקטגוריה, אבל יותר ממספק לאופני עיר. חיווט המערכת עובר דרך השלדה באופן דיסקרטי ואסתטי ביותר. החיווט עשוי כמו שצריך, עם כבלים עבים וחזקים שבראשם חיבורים מהירים בעלי מגעים נשלפים. הכניסות והיציאות לשלדה עשויות לעילה ולעילה ואטומות ללכלוך ולמים, ללא קדיחה חסרת דעת בצינורות.
אבזור
האביזרים - כגון הסבל הכלול, הכנפיים, מערכת התאורה, הפעמון המובנה, הרגלית, מגן השרשרת והמשאבה - הם תוספות משובבות נפש באופני עיר ואינם נפוצים מספיק, לצערי. לאוכלוסיית רוכבי העיר הזקוקה לפרקטיות, אביזרים אלו חוסכים כאב ראש וכסף, ועונים על הצרכים המתבקשים מיד לאחר קניית האופניים. הסבל הוא מאיכות טובה מאוד, ותוספת מתבקשת המאפשרת לשאת משאות של ממש. הדבר הראשון שעשיתי הוא להרכיב על הסבל את תיקי האוכף שלי. האפשרות לרכוב במשך שלוש שעות ללא המטרד שבנשיאת תיק גב היא הקלה דרמטית. במיוחד בקיץ הישראלי.
משקל האופניים
המשקל אינו בהכרח פועל יוצא של גודלם, ומעבר לעובדה שהמנוע מאחורי הציר המרכזי מביא את אורך תומכות השרשרת לאורך של 54 סנטימטרים ואת בסיס הגלגלים ל-123 סנטימטרים, התוספות של הסוללה, המנוע וחבילת אביזרי האופניים מסתכמות בלווייתן במשקל של 24 קילוגרמים ובאורך של 192 סנטימטרים. לא הבחירה הראשונה שלי במקצה ההנפה במעלה המדרגות או במקצה הדחיקה למעלית. אם אתם צריכים לשאת את האופניים או להעבירם ולאחסנם במרחב מוגבל, קחו בחשבון שהפרוצדורה עשויה להיות מסורבלת לגברתנים, עד בלתי אפשרית לעלמות חן.
המחיר
בהתחשב באיכותם וביכולותיהם של האגטו, מחירם אינו יקר יחסית. מה גם שהיכולת להתנייד למרחקים, לצד החופש מרישיון, מטסט, מהוצאות דלק, מתיקונים ומביטוח, מצדיקה את המחיר בקלות בחיסכון של שנה בודדת. עם זאת, עלות האופניים בעייתית מעט ולא בגלל עצם ההוצאה, אלא בשל העובדה שאלו אופניים "עובדים", ההולכים באשר ילך בעליהם. אופני כביש או אופני שטח בעלות דומה לא יושארו ברחוב ללא השגחה על פי רוב. אבל זה בסדר, כי זה אינו מקומם. אופני טרקינג כמו הקלקהוף חיים בעיר, ולמרבה הצער בעיר מסתובבים כל מיני בעלי סוכנויות "אימוץ אופניים". קנייה מחדש של אופני עיר ממוצעים לא תעלה מעל אלף שקלים על פי רוב. אך אלה אינם אופני מדבקה שאפשר להחליף בכמה מאות שקלים, והקלקהוף צריכים בית, תרתי משמע, או מנעול מאסיבי. עדיף שניהם.
הכתבה המלאה התפרסמה במגזין
Mountain Bike Action, אוגוסט 2010
גולשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב: