צילומים: פול ברשון, אלסיו ברבנטי

לכתבה הקודמת לכתבה הבאה

ניצחון הנמרים

כאנגלי אמיתי, לסר אלן קאת'קארט יש העדפה ברורה לטריומף. אחרי שרכב על זוג נמרים בריטיים בסוואנה סביב ברצלונה, הוא חזר עם הכרזה מפתיעה על מלך חדש. ולא, הוא לא קשור למוצאו

הירשמו לאתר שלנו

קבלו מגזין דיגיטלי במתנה

הירשמו לניוזלטרים

ערכת טבחות במתנה

ייחודי ושונה לגמרי מכל מתחריו. בטריומף הצליחו לעשות זאת שוב ויצרו אופנוע חדש לגמרי לסגמנט שוק חשוב שלא היה להם ייצוג בו בעבר. בדיוק כמו הת'אנדרבירד 1600 עם הטווין המקביל מול הקאסטומים האמריקניים והיפניים, כמו הדייטונה והסטריט טריפל עם מנוע הטריפל מול הסופר-ספורטים והנייקדים, כך בטריומף יצרו כעת את אופנוע התיור ההרפתקני הראשון עם מנוע טריפל ובעל פוטנציאל שטח אמיתי. כמו שאמרתי, אופנוע ייחודי לגמרי.

שני הדגמים החדשים הם המשך ראוי להתפשטות של טריומף לשווקים חדשים, ולמעשה הוא אחד היצרנים היחידים שעדיין מגדיל כמויות יצור בתקופת משבר זו. האופנועים מצוידים במנוע חדש לגמרי בעל 799 סמ"ק ו-12 שסתומים, ואף שהוצגו לעולם לראשונה רק במילאנו, הם כבר מיוצרים במפעליה של טריומף בהינקלי. כן, כן – הינקלי, אנגליה, ולא כפי שהשמועה הזדונית גורסת שהייצור יהיה בתאילנד. כמו המתחרה הגרמני הישיר, ה-F800GS, הטריפל האנגלי מגיע בשתי גרסאות: הטייגר 800 מוכוון הכביש והטייגר 800XC (קרוס-קאונטרי) מוכוון השטח. שני האופנועים הם ללא ספק דו"שים, אלא שה-XCמרגיש יותר בבית מחוץ לאספלט.

דוקאטי? ב.מ.וו? טריומף!

הטייגר 800: מהנה לטיפוס הרים

את ההזדמנות לבלות כמה ימים בצפון מזרח ספרד עם שני האופנועים ניצלתי לא רק כדי להרגיש כמה בדיוק שונה הגישה של טריומף לסגמנט, אלא גם לשם השוואה בין שני האופנועים. אמנם טריומף מצפה ש-55 אחוזים מהרוכשים יעדיפו את ה-XC, אבל אני התחלתי דווקא על גבי ה-800 הרגיל. אני חייב להודות שלקח לי לא מעט זמן למצוא תנוחת ישיבה נוחה על הטייגר, וזו נמצאה רק לאחר שהגבהתי את המושב בעשרים מ"מ לעמדה השנייה שאפשר לבחור.

זו עבודה של שלושים שניות בסך הכול, והיא שיפרה ללא היכר את תנוחתי על המושב הרך. כעת רגליי היו ישרות ונוחות יותר, הברכיים צמודות למכל, והכידון הרחב סיפק לי די מנוף לאין-ספור פניות ההיירפין שאיתן נאלצתי להתמודד במסלול שבו רכבתי סמוך לברצלונה. הטריומף מרגיש צר מאוד, בוודאי בהיותו טריפל ולא טווין כמו הב.מ.וו שהוא מתחרה עימו, ובהתאם - הוא גם זריז מאוד וקל להטלה מפנייה לפנייה. אופנוע מהנה מאוד לטיפוס בכבישי הרים מפותלים.

אופנוע מהנה מאוד לטיפוס בכבישי הרים מפותלים

הסיבה העיקרית לכך היא המנוע, שכּוּון בצורה מופלאה לספק הן הספק גבוה והן מומנט שמיש. נגיעה קלה במתנע, והמנוע מתעורר למהירות סרק מהירה למדי של 1,500סל"ד. ברגע שמתחילים לזוז, המנוע מושך אפילו במצערת חלקית עם ויברציות מינימליות שנעלמות להן סביב אלפיים סל"ד וממשיך לבנות כוח בצורה לינארית לחלוטין עד המנתק בעשרת אלפים סל"ד. הזרקת הקייהין ממופה בצורה מושלמת, כך שההאצה נקייה מגיהוקים ודילוגים במעבר ממצערת סגורה לפתוחה, יתרון גדול בשטח כמובן.

ההאצה חלשה יותר מאשר בדייטונה 675, אבל היתרון הוא שאפשר לשייט כל היום בין 4,000 ל-7,000 סל"ד ופשוט ליהנות מהדרך. המילה הטובה ביותר לתאר את החוויה היא "מקסים". המנוע פשוט תענוג לשימוש ונטול ויברציות כמעט לחלוטין בזכות גל איזון מונע גלג"ש. למרות צילינדר אחד יותר מכל המתחרים, המנוע מתאים לגמרי לדו"ש, על אף תיבת הילוכים עם יותר מדי מהירויות. במנוע עם כל כך הרבה מומנט אין צורך בשש מהירויות, וכמעט כל רוכב ימצא את עצמו נשאר בהילוך רביעי ופשוט משחק עם המצערת קדימה-אחורה כדי ליהנות מצליל האגזוז המשכר.

למעשה, כמעט חבל שלא צריך להחליף הילוכים, כי כאן - לראשונה באופנוע טריומף - התיבה חלקה כמיטב התוצרת היפנית. בזכות חלקות זו אין צורך בקלאץ' בהעלאות הילוך, שוב יתרון גדול בשטח. השיפור חב את קיומו לשינוי מבני קל שטריומף ערכו במנוע ושאותו הם מתכוונים להכיל על כל אופנועי החברה בעתיד. כמו תיבת ההילוכים, גם הקלאץ' מופעל הכבל חלק ופרוגרסיבי, אך לצערנו, ולהבדיל מהבלם הקדמי, לא בעל מנוף מתכוונן.

איור טריומף: יצרן

שלדת הפלדה מוצלחת כמו המנוע ומעניקה התנהגות בטוחה, בייחוד עם צמיגי הפירלי סקורפיון הדו-שימושיים. אפשר בקלות לגרד את הרגליות על האספלט אם הרצון עולה, אף שכוונון המתלים מינימלי - אפשר לכוון שיכוך רק מאחור, וגם שם רק החזר. למרות זאת, מתלי השאבה מכוונים היטב, סופגים דיים ולא קורסים אף בעת סגירת מצערת פתאומית. למעשה, האכזבה היחידה מהטייגר 800 על האספלט היא הבלמים. הקליפרים הקדמיים, בעלי שתי בוכנות על כל אחד משני הדיסקים (380 מ"מ), פשוט אינם נותנים את העוצמה שהורגלנו בה מאופנועי כביש, אף ללא מטען או מורכב. מחמירה את המצב עוד יותר היא רגלית הבלם האחורי, שיש לה מהלך ארוך עד תחילת הבלימה. זה טוב מספיק לשטח, אבל פשוט לא די לכביש, וטוב יעשו בטריומף אם יציידו את הטייגר 800 במערכת בלימה חזקה יותר.

למרות זאת, הטייגר 800 הוא אופנוע הרבה יותר מאשר הב.מ.וו F650GS, מתחרו הישיר. הצהרה זו נכונה לא רק בזכות יתרון 23 כוחות הסוס של האנגלי, אלא גם בזכות לוח המחוונים, המראות ושאר מתגי השליטה האיכותיים הרבה יותר בטריומף.

למעשה, הטייגר הוא חבילה משתלמת מאוד של ארבעה אופנועים באחד. אופנוע יום-יומי פרקטי מאוד לכל מזג אוויר, אופנוע תיור ראוי לגמרי, אופנוע כבישי רייסרים, שם הוא ישאיר אופנוע סופרספורט עם אבק בפניות הדוקות ואופנוע תיור הרפתקני שיהפוך חלומות למציאות ויאפשר לרוכביו לחצות יבשות ולחקור את העולם; רק חבל שאף אחד מהיבואנים הישראלים לא מביא את הכלים של טריומף. מכירות גדולות לא יהיו כאן (כמה עשרות בשנה), אבל בטוח תיווצר קהילה שתתלהב מהתוצרת הייחודית של היצרן הבריטי.

אז בכביש ידם של טריומף על העליונה, אך מה בנוגע לשטח?

ההפתעה הראשונה הייתה יכולת האספלט

זה השטח שהטייגר 800XC מצטיין בו

כך הכל מתחיל, עבודת אמנות

תגובות

טוען הודעות