אין כמו לערבב business ו-pleasure. בגדול, מטרתי הייתה להגיע לחנות סינגל-טרק בבית אורן. אבל בינינו מפריד מרכז מיר"ב, כך שלא יכולתי להתאפק. קמתי מוקדם, העמסתי את האופניים, ויצאתי לגנוב שעתיים בסינגלים המאתגרים. לקראת סיום הרכיבה הבחנתי שבולם ה-FOX RL100 שלי מדמם קצת שמן. למרות שידעתי שלבולם מנגנון שימון עצמי, החלטתי לוודא שהכל תקין. למזלי, הייתי כאמור בדרכי לבית-אורן, למעבדת FOX, והחלטתי שאבקש מאלון שפר, בעל הבית, להציץ על הבולם. צוות החנות כולל גם את גלעד, בחור צעיר ונמרץ, ואור, שמכין במעבדה קפה שחור משובח יחד עם חטיפי בשר מיובשים מדרום אפריקה.
אלון עסוק עם לקוח ומכיר לי את לינס, בחורה חייכנית ומקסימה. רק בת 21, רוכבת מזה ארבע שנים. לינס התחילה כלקוחה, וכבר שנה עובדת בחנות כמכונאית וטכנאית פוקס; עובדה יוצאת דופן ומאוד מרעננת בנוף חנויות האופניים המקומיות, ומסתבר שגם בקנה-מידה עולמי. לינס מבצעת בעצמה חלק גדול מהטיפולים בבולמי פוקס, וכמוה יש רק עוד טכנאית בולמי פוקס מוסמכת אחת בעולם.
חצי דקה והאופניים כבר על מתקן הטיפולים הייחודי (נתלה מהתקרה). עוד דקה עוברת, והבולם כבר מפורק בידיה. לינס מתגלה כבעלת ידע טכני עצום; מכונאות, ג'יפים. את הקלאץ' בג'יפ שלה היא מחליפה לבד. אלון אומר שהטיפול בבולמים מתאים לנשים כיוון שהן הרבה יותר יסודיות, לא מפעילות כוח מופרז בטיפול בבולמים, ובעיקר סבלניות.
והנה אלון חוזר אלינו ואני נכנס לריכוז כשמתחילה ההרצאה המקיפה על זן ואמנות אחזקת הבולמים. אם עוד לא הזדמן לכם לדעת, כל הרוכש בולם פוקס דרך אחד המשווקים בארץ מקבל עמו עלון ובו מידע מפורט בעברית על הבולם ואופן הטיפול בו. לסקרנים, ניתן למצוא את המידע באתר האינטרנט של החנות.
אלון, מה התדירות המומלצת לטיפול בבולם?
"הטיפול המומלץ הוא כל 200 שעות רכיבה או פעם בשנה, מה שבא קודם. לא כדאי לזלזל, טיפול בבולם FOX 100RLC עולה כ-375 שקל - כולל חלקים, שמן ועבודה. עלות בולם זהה, חדש, היא כ-3550 שקל. חבל לגרום נזק גדול לבולם. מדובר בדרך-כלל בחלק היקר ביותר באופניים לאחר השלדה. הבולמים החדשים הם מורכבים ומתוחכמים, ודורשים טיפול על-מנת שיעניקו את התוצאות המצופות מהם. בתחזוקה נכונה, בולם יכול להחזיק שנים רבות".
לא כדאי לזלזל, טיפול בבולם FOX 100RLC עולה כ-375 שקל - כולל חלקים, שמן ועבודה
מה דעתך על התייחסות הרוכבים לטיפול בבולמים?
"נראה שבשנים האחרונות יש שיפור בהתייחסות של מרבית רוכבי האופניים לנושאי תחזוקה. יותר מודעות לצורך בטיפול באופניים בכלל ולתחזוקה, ובפרט ניקיון וטיפול בבולמים. עדיין לא חסרים רוכבים שאינם מקפידים על טיפול בבולמים. מגיעים אליי בולמים ברמות תחזוקה ירודות במיוחד, שספגו נזקים שהם לעיתים בלתי הפיכים. השקענו הרבה בהסברה ובחינוך הרוכבים.
"אני מעריך שיש היום בארץ עשרות אלפי בולמים של פוקס האחראים על ריכוך ושיכוך רכיבתם של רבים. חשוב לנו ללמד את הרוכבים כיצד ליהנות מהבולם שברשותם, להכיר את דרך פעולתו וכיוונו הנכון, וגם להדריך אותם בהתאמת הבולם לסגנון הרכיבה הייחודי שלהם. במקביל, אנו שואפים להגיע למצב בו יראו במרכז השירות שלנו בסיס לתחזוקה והדרכה בדיוק כמו במוסך המעניק שירות לבעל רכב.
"תהליך הטיפול מתועד בצורה מסודרת. טופס קבלה ממוספר ממולא לפני כל טיפול, כך שניתן להתייחס לכל תקלה שתצוץ לאחר התהליך, לזהות את הבולם ולדעת מה ההיסטוריה שלו.
"המשמעות של החזקת המעבדה ומלאי החלפים הגדול היא עלויות גבוהות. מצד שני, התמורה לרוכבים היא שירות מקצועי. יש לכך חשיבות אדירה לכל בעל אופניים, היות וברור מה המשמעות של בולם לא תקין ברכיבה, מבחינה בטיחותית וכמובן בהנאה".
רוכבים רבים עדיין נאמנים לאמרה "מה שלא מקולקל - לא נוגעים". איך מתייחסים לזה?
"בגלל עלויות הטיפול יש בהחלט רוכבים המעדיפים לא לעשות מאומה עד אשר הבולם שובק או שיש אינדיקציה ברורה לבעיה כלשהי. ההנחה היא, שהבולם אינו מתפקד היטב רק כשיש תקלה ברורה. בפועל ניתן לומר, כי תפקוד הבולם יורד בצורה הדרגתית ככל שמתרחקים מהטיפול האחרון.
"המשמעות היא, שהרוכב אינו מקבל את הביצועים האופטימליים שהבולם יכול לספק. בכל מקרה, אם מחכים שהבולם יפסיק לתפקד... זה יכול להיות מאוד לא נעים כשהדבר מתרחש במהלך טיול עומק, ביום הראשון של טיול רב-יומי, למשל. את מרפי אתם הרי מכירים היטב. כל רוכב יודע שלא תמיד צריך שהבולם יושבת לחלוטין. אוסף רעשים ותקתוקים שמקורם במערכת השיכוך, מספיקים כדי להרוס הנאה מטיול שלם.
הנה מבחר תרחישים היכולים להתפתח עקב אי טיפול:
- כאשר האטמים (מחזירי השמן) יבשים או מלוכלכים, הם אינם מבצעים את תפקידם ונוצר מירווח בין האטמים לרגלי הבולם - דבר הגורם לנזילות שמן העשויות לפגום בשיכוך, ובמקרים קיצוניים להרטיב את הדיסקים בשמן ולפגום ואף למנוע לחלוטין את יכולת הבלימה של המעצור הקדמי.
- רגלי הבולם מצופות בחומר מיוחד ומשומנות על-ידי מערכת השימון העצמית של הבולם. אם הרגל נפגעת מנפילה, שריטות עמוקות או מכה חזקה - הדבר יכול לגרום לדליפת שמן דרך האטמים (מחזירי השמן). מחיר רגליים חדשות לצרכן עומד על כ-1,200 שקלים.
- השמן שנמצא בבולם מאבד מצמיגותו ומיעילותו במשך הזמן, ודורש החלפה. אי טיפול בזמן עלול לגרום לביצועים חלשים של הבולם.
- כאשר הבולם מאבד לחץ אוויר עקב אטמים בלויים, זה עלול לפגום קשות ביכולת הבולם לשכך כיאות. החלפת אטמים במהלך הטיפול תשמר את יכולת הבולם לתפקד כיאות. עם זאת, חשוב לזכור שחיבור משאבה לבולם מגדיל את נפח תא האוויר ומוריד בהתאם את הלחץ. לפיכך יש לקחת בחשבון שבבולם היו כ-5% עד 10% יותר לחץ טרם הבדיקה, מאשר במדידה שנצפית עם חיבור המשאבה לבולם.
אלון נותן לי קצת רקע על התפתחויות בתחום הבולמים
טיפים לשמירה על חיי הבולם
- טפלו בבולם הקדמי והאחורי לפחות פעם בשנה.
- חשוב לנקות את הבולמים והאטמים לאחר הרכיבה. כך תשמרו עליהם משריטת חול או לכלוך אחר שהצטבר על האטמים.
- קראו את ספר ההוראות או את חוברת ההדרכה באתר החנות
- אין לשמן את הגומיות או את רגל הבולם.
- לא מומלץ לשים כיסוי לבולם או לרגלי הבולם.
- לפני החלפת בולם מאופניים אחרים, חשוב לבדוק את התאמתו לשלדה החדשה.
- תמיד רצוי שבטיול ארוך או בקבוצת רוכבים תימצא לפחות משאבת בולם אחת.
- בעת העמסת האופניים על מתקן אחורי לרכב, שימו לב שהבולמים לא יחבטו כל הדרך בפדל של הזוג הצמוד אליהם; הנזקים יכולים להיות גדולים.
- באופני שיכוך מלא יש לא מעט דגמים בהם מוט האוכף יכול למצוא את דרכו אל שרוול האוויר של הבולם האחורי. הנזק יכול להיות גדול מאוד, כולל מקרים בהם חלקים פנימיים נפגעים ולא רק השרוול החיצוני. עלויות התיקון עלולות להיות גבוהות מערכו של הבולם עצמו. שימו לב!
- בולם אחורי רך מדי בדגמים מסויימים, עלול לגרום לבעיות בהחלפת הילוכים במעביר הקדמי, ואף למה שמכונה העברות רפאים (ghost shifting), בהן האופניים מחליפים הילוכים בצורה עצמאית לכאורה. תופעה כזו עלולה להרוס טיול שלם ולשגע את בעל האופניים, אך גם את המכונאי המתוסכל המנסה להושיע.
- חשוב לזכור שבבולם ישנן מערכות מכניות, פנאומטיות והידראוליות. כולן עובדות יחד מאות אלפי פעמים בכל רכיבה. הציפייה שהן תהיינה שקטות לחלוטין אינה מציאותית, ולכן חשוב לדעת להבדיל בין הרעשים שמשמיע בולם תקין לאלה שנשמעים בעת תקלה.
- יש עוד טיפים רבים ועצות לרוכבים בעלי אופניים המצוידים בבולמי פוקס, אך גם בבולמים מקו ייצור אחר. הטיפ הכי חשוב: במידה ואינכם "יודעים", השאירו את העבודה לאלה שכן. בסוף זה כנראה עולה הרבה פחות .
כחלק מהתנאים לקבלת הזיכיון לשירות ושיווק בולמי פוקס, אני מחויב לעשות קורס בן שבוע בשוויץ כאשר העלויות חלות על היבואן, וגם אז קבלת האישור כרוכה בדרישות ומבחנים. אחרי קבלת האישור עליי לנסוע פעם בשנה להדרכה במפעל בארה"ב או באירופה, על-מנת לשמר את הזיכיון ולהתעדכן בכל החידושים שיוצגו בשנה הקרובה .
אז עכשיו אתם מיומנים ומוסמכים?
"זה לא כל-כך פשוט", מסביר אלון. "היום יש קרוב ל-60,000 מק"טים (מספרים קטלוגיים לפריטים). כל מבנה העבודה השתנה. אם בעבר הייתי פותח ספר ועובד על הבולם, היום, עקב המורכבות ומספר החלקים הגדול, כל העבודה היא באמצעות האינטרנט.
"יש מערכת מיוחדת לטכנאים באתר טכני מיוחד של פוקס. באמצעות התמונות באתר, אני מקבל את כל המידע על כל תיקון וחלק נדרש. אני מחזיק את המידות הפופולאריות של חלקים לבולמים הנפוצים. במקרים חריגים אנחנו נטיס את החלק החסר. בנוסף, יש לנו מחרטה שבאמצעותה ניתן להתאים ספייסרים לבולמים אחוריים. רק להם יש המון מידות ושילובים שונים ומשונים. לפעמים אנחנו אפילו חורטים חלק פנימי כזה או אחר.
"במעבדה לא נחזיק שום מכשיר או חומר כגון נייר זכוכית או שופין העלולים לגרום לשריטות בזרועות הרגישות של הבולם או לייצור שבבים שעשויים למצוא את דרכם אל קרביו הרגישים ולגרום נזק. המעבדה היא בפירוש שטח 'סטרילי'".
מה עם הדרכות לרוכבים בנושאי תחזוקה?
"קיימנו כבר שני מפגשים לבעלי חנויות מכל הארץ. במפגשים העברנו סדנאות, הדרכה טכנית כיצד לכוון בולמים, איך לתחזק, ומהי הדרך הנכונה לעבוד עמנו בכל מקרה של תיקון.
"בנוסף אנו עושים מפגשים גם עם רוכבים באותה מתכונת, בחנויות הבית. כאן המקום להציע לכל קבוצה או חנות המעוניינות לקיים ערב כזה, פשוט ליצור קשר. אנחנו נשמח להעביר את הערב בכל מקום בארץ" .
מה צריך לדעת מי שרוצה להגיע לטיפול בבולם?
"ראשית, זמן התיקון. מרגע שהבולם מגיע אלינו, התיקון מתבצע תוך 24-48 שעות. ניתן לשלוח בולמים בדואר שליחים ישירות אלינו. לאחר התיקון נחזיר את הבולם באותה צורה. החיוב הינו עבור המשלוח בפועל, עבודה וחלקים, אם נדרשו כאלה. רק לידיעה, גם בארצות הברית נשלחים בולמי פוקס למרבית הטיפולים למפעל. בכל מקום בעולם קיים מרכז אחד בכל מדינה לטיפולים מתקדמים בבולמים, כך שאין מה לקטר על בית אורן 'הרחוקה'".
ומי שרוצה לטפל בעצמו בבולם?
"תראה, יש לי קיט לטיפול עצמי בבולמי פוקס (החלפת אטמי אוויר בלבד בבולמים אחוריים או שינוי מהלך והחלפת מחזירי שמן בקדמיים). בכל מקרה אני ממליץ לטפל במעבדה שלנו, גם במחיר העבודה. הנזק שניתן לגרום לבולם בטיפול לא מקצועי יכול להגיע למאות ואלפי שקלים".
עדיין יש רוכבים שקונים בולמים בארה"ב. מדוע יקר כל-כך בישראל?
"הישראלים התרגלו להאמין לרעיון שבארץ הכול יקר. מי שבילה זמן מה בחו"ל יודע שזה פשוט לא נכון. ישראל היא מהמדינות הזולות בעולם בתחומים רבים, ובתחום האופניים בפרט. כך גם בבולמים .
"לרוב אנו מוכרים את הבולמים במחירי ארה"ב בתוספת מע"מ בלבד. לא תמצא בולמי פוקס במכירות חיסול באינטרנט. החברה מקפידה על תמחור מוצריה בכל העולם. זכיין שחותך מחירים מאבד את הזיכיון. היו לי אפילו ויכוחים עם מנהל המכירות העולמי של פוקס, שטען שאנחנו זולים מדי ביחס לאירופה אליה אנו משויכים בפריסה המסחרית. רק לאחר ביקור בזק שלו כאן הוא השתכנע שהמחירים שלנו ריאליים.
"מחירי בולמי פוקס באירופה גבוהים בכ-20-30 אחוזים מהמחירים בישראל.בנוסף, אנו מספקים למי שרוכש בולם דרכנו או ישירות על אופניים מחנות בישראל אחריות מלאה, שירות ותמיכה בכל נושא.
"אני מאמין שצריכה להיות סינרגיה בין הלקוח לחנות. הלקוח דורש מקצועיות, שירות ומלאי חלפים זמין בארץ. אם תתמכו בחנויות וביבואנים גם כשלעיתים המחיר קצת גבוה יותר, תקבלו בתמורה מערכת אמינה ומקצועית שתתמוך בכם".
לינס מסיימת להרכיב לי את הבולם. הוא נראה מתפקד כמו בימי נעוריו. אני נפרד לשלום מחנות אופניים קטנה ומקסימה ונוסע לאיטי בין האורנים חזרה אל הכרך הסואן.
מתוך: מגזין MBA
לעשיית מנוי, לקבלת גיליון מתנה
