לכתבה הקודמת לכתבה הבאה

בשירות השטח

הפחתת זיהום האוויר וצריכת הדלק, מבלי לפגוע ביכולת השטח

הירשמו לאתר שלנו

קבלו מגזין דיגיטלי במתנה

הירשמו לניוזלטרים

ערכת טבחות במתנה

מערכת הבחירות האחרונה הביאה עלינו שלל הבטחות. איני יודע מי מכם שם לב למצע המפלגות, אבל ייתכן כי חלקכם זוכרים את מצעה של מפלגת הירוקים, החלק המתייחס לרכבי השטח; אלה האחרונים יקבלו "טיפול מיוחד", הכולל מיסוי, הגבלות, השתלמויות ומה לא - במטרה להפחית את מספרם. איני מתכוון להתייחס לפוליטיקה או למפלגה כזו או אחרת, וכל מטרת הציטוט הייתה להסב את תשומת לבכם לתופעה עולמית מדאיגה: שנאה כלפי רכבי שטח.

הסיבות לכך רבות, ודי אם נזכיר את הבטיחות הפחותה (עדיין) של רכבי השטח, את פוטנציאל ההרס הטמון בהם במקרה של תאונה, את ההרס שרבים מהם משאירים בשטח ואת העובדה כי רכב שטח גדול מבזבז הרבה יותר דלק ממכונית "רגילה" ובכך מזהם יותר את האוויר. והתופעה האחרונה - בזבוז הדלק וזיהום האוויר ברכבי שטח - היא הנושא הפעם, בהמשך לסדרת הכתבות בנושא שיטות הנעה אלטרנטיביות.

בתערוכת ז'נבה האחרונה חשפה לנד-רובר, חברה-בת בתאגיד פורד, את ה-Land_e , קונסטרוקציה מוזרה המיועדת לדבר אחד בלבד (כרגע): חשיפתן והצגתן של טכנולוגיות חדשות העתידות להשתלב בדגמי החברה בעתיד הקרוב. הטכנולוגיות מתמקדות בשני פרמטרים עיקריים: הקטנת זיהום האוויר והקטנת תצרוכת הדלק. כערך מוסף, משמשות הטכנולוגיות גם לשיפור יכולות השטח של כלי הרכב.

בכוונתה של לנד-רובר להגיע עם מערכת ה- Land_eלצריכת דלק של 5.65 ליטר ל-100 ק"מ (כ-17.6 ק"מ לליטר) בכלי-רכב דוגמת הפרילנדר (כמדד להשוואה, מציינים בחברה כי רמת הזיהום של רכב שטח המשתמש במערכת יהיה זהה למכונית סופר מיני קטנה עם מנוע בנזין או משפחתית-קומפקטית עם מנוע דיזל) ואת זה היא משיגה, בין היתר, באמצעות מערכת הייברידית המשלבת מנוע עיקרי שהוא מנוע בעירה פנימית (בנזין או דיזל) עם יחידת כוח חשמלית הממוקמת על הסרן האחורי ומסייעת למנוע הבעירה הפנימי בשעת הצורך או מחליפה את פעולתו במצבים בהם זה מתאפשר (נסיעה עירונית, נסיעה במורד וכו'). בחברה אומרים, כי קיימות ברכב הקונספט שבע טכנולוגיות עיקריות המהוות את לב המערכת. הנה הן.

סרן אחורי עם הנעה חשמלית אינטגראלית

מדובר במערכת הפועלת במשולב עם מערכת המתנע-גנראטור, ומטרותיה לשיפר את צריכת הדלק בנסיעה בעיר ולשפר את יכולות השטח. מהחברה מוסרים, כי ההנעה החשמלית בה משתמש רכב הקונספט שונה משאר הטכנולוגיות ההייברידיות של המתחרים כיוון שהמערכת מסייעת להנעה המכאנית ולא מחליפה אותה, תוך שהיא מסוגלת לספק מומנט נוסף על-פי דרישה. כיוון שבניגוד למנוע בעירה פנימית, מנוע חשמלי יכול להציע את כל המומנט שלו כבר ממצב עמידה - המערכת של לנד-רובר יעילה כבר ממהירות אפס, דבר המאפשר שליטה טובה יותר במהירויות נמוכות ואפשרות להיחלצות טובה במצבים קשים דוגמת שטח חלק או גרירה.

בכביש, ההנעה החשמלית האינטגראלית מציעה יתרונות דוגמת "זחילה חשמלית בתנועה ובפקקים" עד למהירות של 32 קמ"ש מבלי להשתמש במנוע הבנזין. כשזה האחרון יידרש, הסטארטר-גנראטור יניע אותו והרכב ימשיך את נסיעתו בשילוב של שני המנועים. כך, למשל, כשנדרשת תאוצה מהירה ניתן להניע את המנוע מיידית ושני המנועים יעבדו יחד. המומנט המסופק מהמערכת החשמלית לא מוסיף לצריכת הדלק או לזיהום, אבל משפר את התאוצה. מערכת ההנעה החשמלית משתמשת באנרגיה "המאוחסנת" במצבר המתח הגבוה (הנפרד מהמצבר הרגיל) - מצבר ליתיום הנטען מהגנראטור (מתנע-גנראטור המשמש להנעה או לטעינה במהלך הנסיעה) ומאנרגיית הבלימה - כשבולמים או מאטים את הרכב, הלחיצה על דוושת הבלם גורמת לגל ההינע להעביר אנרגיה מהגלגלים לסרן האחורי המונע חשמלית, להאט אותו (כמו פעולה של ריטרדר במשאית) ולהעביר את האנרגיה למצבר הייעודי לצורך טעינתו. כשיש צורך בכוח בלימה נוסף או בבלימת חרום, אזי נכנסת לפעולה מערכת הבלמים הרגילה שתפעל במשולב עם הפונקציה הנ"ל.

המערכת המשולבת מחליפה, למעשה, את האלטרנאטור המסורתי. מדובר במערכת "מיקרו-הייברידית" המאפשרת את כיבויו האוטומטי של מנוע הבעירה הפנימית בעת עצירת הרכב, לדוגמה בפקק תנועה, ואת הנעתו המחודשת בעת הצורך. מהחברה מוסרים, כי השילוב של המתנע-גנראטור יחד עם אגירת אנרגיית הבלימה יכולה להקטין ב-20% את פליטת ה-CO2.

הקטנת ההפסדים המכאניים

אנרגיה רבה ברכב מתבזבזת על הפסדים מכאניים כתוצאה מחיכוך, למשל. ברכב הקונספט הוצגה גם מערכת המפחיתה את צריכת הדלק באמצעות הפחתת ההפסדים המכאניים הללו.

כך, למשל, העברת הכוח המכאנית ממנוע הבעירה הפנימית לגלגלים האחוריים מופסקת אוטומטית כשאין בה צורך - כמו בעת שיוט מהיר בכביש או בשטח. במקרה הצורך, תתחדש העברת הכוח המכאנית לסרן האחורי כדי לספק את יכולות השטח או האחיזה הנדרשות. החיבור המחודש נעשה באופן מיידי (למשל, כשהמערכת מזהה החלקה של הרכב ו/או של אחד מהגלגלים), ללא מגע יד אדם ובצורה חלקה כדי לא להוציא את הרכב מאיזון. במהלך החיבור המחודש דואגת המערכת להתאים את מהירות הסיבוב של הגלגלים הקדמיים והאחוריים, לשם שילוב חלק ומניעת החלקות.

 

סרן אחורי עם הנעה חשמלית אינטגראלית מדובר במערכת הפועלת במשולב עם מערכת המתנע-גנראטור, ומטרותיה לשפר את צריכת הדלק בנסיעה בעיר ולשפר את יכולות השטח.

מערכת ה-Terrain Response

המערכת המכיילת את פעולת מערכות הרכב בהתאם לתנאי השטח קיבלה פונקציה נוספת, שישית במספר, המצטרפת לחמש הפונקציות הקיימות (נהיגה רגילה, עשב/חצץ/שלג, בוץ/קוליסים, חול וסלעים). הפונקציה החדשה, e-Mode, מתמקדת בעיקר במצב ה"נהיגה רגילה", תוך שהיא דואגת לשלב בצורה מיטבית את כל מערכות ה- e-terrainלשם צריכת דלק וחיסכון אופטימאליים. המערכת מאפשרת גישה מיידית ליכולות השטח, אבל היא דואגת במהלך הנסיעה שתגובת המצערת תהיה רכה והחלפות ההילוכים תתבצענה מוקדם בכדי לא להגיע לסל"ד גבוה. גם שאר המצבים הרגילים עברו התאמות במטרה לשלב בהם את השימוש בהנעה החשמלית לסרן האחורי. במצב של "חול" הכוח הראשוני מסופק בידי מנוע הבעירה הפנימית והמנוע החשמלי "משגיח", במטרה לזהות סחרור גלגלים או התחפרות - אז הוא מתערב ומעביר את כוחו או בולם את הגלגל המסתחרר. במצב של בוץ/קוליסים הכוח הראשוני מסופק על-ידי מנוע הבעירה הפנימית ומומנט נוסף מסופק, במקרים של בוץ כבד או קוליסים עמוקים - על ידי המנוע החשמלי. במצב של עשב/חצץ/שלג השליטה חשובה הרבה יותר מכוח, לכן כוחו של מנוע הבעירה הפנימית יסופק רק כשהרכב כבר בתנועה. את תחילת הנסיעה על גבי המשטחים החלקים, ללא סחרור גלגלים, יספק המנוע החשמלי. במקרה של סחרור גלגלים מסוגלת המערכת החשמלית להגיב מהר יותר ממנוע הבעירה הפנימית ולהפחית כוח כנדרש. במצב של "סלעים" (זחילה) המהירות בד"כ לא עוברת את השמונה קמ"ש, לכן המנוע החשמלי הוא ספק הכוח הראשוני והעיקרי, ובמקרה הצורך הוא נעזר במנוע הבעירה הפנימית.

מערכת תרמית "חכמה"

המערכת שולטת על פרמטרים של המנוע דוגמת חום גזי הפליטה ומערכת הקירור. בעזרת ממירי חום מערכת ה- EHRS (Exhaust Heat Recovery System) היא מנצלת את החום המבוזבז ממערכת האגזוז ומשתמשת בו לחימום מהיר של המנוע ותיבת ההילוכים לטמפרטורת עבודה יעילה . המערכת גם מאפשרת "לאטום" חלקים מסוימים ברדיאטור ובמאווררים במהלך עבודה בתנאי מזג אוויר קרים, במטרה לחסוך גרר הנוצר מזרימת האוויר. התרמוסטט ומערכת הקירור נשלטים אלקטרונית ומעניקים שליטה טובה יותר על הטמפרטורה ומאפשרים למנוע, לתיבת ההילוכים ולממיר הקטליטי להגיע מהר לטמפרטורת העבודה ובכך להפחית את צריכת הדלק ופליטת המזהמים (הממיר הקטליטי פועל בצורה מיטבית רק עם גזי פליטה חמים). המערכת גם מתפקדת כמשאבת מים חשמלית (ולא מונעת על-ידי רצועה), ולכן היא פועלת רק כשצריך ובמהירויות שונות ובכך נחסכת עבודה מיותרת ולא יעילה.

מערכת ה- EPAS (Electric Power Assisted Steering)

הגה בעל תגבור חשמלי. המערכת מפחיתה את אובדן הכוח המתבזבז על משאבה הידראולית (כמו בהגה-כוח רגיל) ומפעילה את ההגה על-ידי סרבו חשמלי.

IMES (Intelligent Management of Electrical Systems)

כל הפונקציות של המערכת החשמלית נשלטות על-ידי המערכת, המאחדת שלל מרכיבים המנטרים את טעינת המצברים, דרישות הרכיבים החשמליים ברכב, המתנע - גנראטור ועוד. המידע הנצבר מנותח, ובעזרתו דואגת המערכת שכל הרכיבים יפעלו בשיא היעילות.

מהחברה מוסרים כי מרבית הטכנולוגיות הן טכנולוגיות אפשריות וזמינות, כך שכבר בעתיד הקרוב יוכלו רכבי השטח שלנו להתהדר ב"שילוב של קידמה, טכנולוגיות ואלקטרוניקה, במטרה להשיג יתרונות בתחומים רבים כדי לחסוך בדלק ובזיהום אוויר - והכל מבלי לגזול מיכולות הכביש והשטח".

תגובות

טוען הודעות