מונחים בסיסיים
מחיר: רשמנו את המחיר המומלץ לצרכן, כפי שמציעים היצרנים עצמם.
ארץ מוצא: כשאתה קונה צמיג של חברה צרפתית, היית מצפה שייוצר בצרפת. ישנם מפעלי צמיגים בכל רחבי העולם, ומפתיע לגלות היכן מייצרים חלק מן הצמיגים. על פי חוק, צריך לציין על הצמיג את ארץ הייצור שלו.
משקל הצמיג: הגומי הוא גורם המשקל העיקרי במבנה הצמיג. השוואת משקל הצמיג לעומת מבנה הסוליה יכולה לתת רושם ראשוני על עמידותו. אם הסוליה מינימאלית אך הצמיג כבד, המשמעות היא שהיצרן הוסיף גומי בחתך הצמיג ובדפנות. חתך הצמיג נמדד מדופן לדופן, וממלא את החללים בין הקוביות המהוות את הסוליה. פרמטר . נוסף הוא עובי הגומי בדפנות הצמיג, שניתן לבחון על-ידי בחינת גמישות החתך והדפנות; חתך ודפנות עבים מצביעים על עמידות טובה בפני תקרים וקרעים. אם הצמיג מתוכנן בחוכמה, תוספת הגומי תשפיע פחות על התנגדות הגלגול ואיכות הרכיבה. במידה ולא, הצמיג ייתן הרגשה "מתה".
שיטת השקילה שלנו: שקלנו שני צמיגים, והוצאנו ממוצע על פי הבדלי המשקל ביניהם. זהו המשקל שציינו בטבלה. בנוסף, כתבנו גם את הבדלי המשקל בין השנים. פרמטר זה נותן מושג על מידת ההקפדה ובקרת האיכות בתהליך היצור. צריך לזכור שגומי הוא דבר כבד, ויציקת גומי היא לא מדע מדויק. לכן הפרשי משקל של 15 גרמים הם מקובלים, אך הבדל של 55 גרמים לא.
גודל הצמיג: המספר המציין את רוחב הצמיג, הרשום על הדופן, מצביע על רוחב הצמיג בהפרש הרחב ביותר שלו. הפרש זה יכול להיות רוחבו של החתך או רוחבה של הסוליה - מקצה הקובייה החיצונית האחת לזו שכנגדה - ומציין את הרחב מביניהם. מדדנו את רוחב הצמיג אחרי שעה של רכיבה, מאחר ורוחב הצמיג משתנה ברגע שמופעל על עליו לחץ עבודה.
מידה מטרית: מעטים מבין הצמיגים שבמבחן התקרבו לרוחב המוצהר שלהם. מאחר והסטנדרט המטרי קיים זה מכבר, מדדנו כל צמיג על פיו. במידה זו מחשבים את רוחב חתך הצמיג, ואת רוחב סוליית הצמיג. רוחב החתך תמיד יופיע במספר הראשון, ואחריו רוחב הסוליה מקצה קובייה לקצה קובייה. הכללנו מידה זו בטבלה למען הדיוק שבהשוואה. הבדלים של כמה מילימטרים ברוחב חתך הצמיג יכולים להיות משמעותיים, כאשר מדובר ביכולת ספיגת זעזועים או ביצועים על מצע חולי. כאשר הסוליה רחבה יותר מן החתך, קירות הצמיג יגלו עמידות גבוהה יותר בפני שחיקה, מאחר וסוליה רחבה מנקה את הקו ממכשולים שיכולים לפגוע בדפנות הצמיג.
כיוון גלגול: בדרך כלל מטביע היצרן על דופן הצמיג חץ, המורה על הכיוון שבו הצמיג תוכנן להתגלגל. צמיג כיווני נבנה לביצועים אופטימאליים כאשר הוא מתגלגל בכיוון המומלץ, הן מקדימה והן מאחור. כאשר כיוון הגלגול נכון, הסוליה נוגעת בקרקע בזווית ממותנת, כך שהצמיג מגלה פחות התנגדות גלגול. צידו השני הוא כיוון המגע בעת העצירה, בעל פרופיל ניצב יותר העובד כמו את חפירה, ומספק אחיזה מדויקת יותר בירידות מהירות. צמיג בעל כיוון קדמי-אחורי נבנה כך, שכיוון גלגול אחד מתאים לצמיג קדמי, והפיכתו מתאימה לצמיג אחורי. צמיגים דו-כיווניים הם יצורים חסרי כיוון גלגול מוצהר, אך לסוליה ישנה יותר יכולת עצירה כאשר היא מתגלגלת בכיוון ההפוך. בקטגוריה זו הכללנו גם צמיגים עליהם רשום "מהירות" בכיוון אחד ו"אחיזה" בכיוון ההפוך. אחרונים הם צמיגים הנמכרים בזוגות, בהם יעוד הצמיג מובחן, כך שאחד תוכנן להיות מקדימה והשני מאחורה. כל הצמיגים נבחנו על פי כיוון הגלגול המומלץ על ידי היצרן.
שפת הצמיג: בצמיגי קרוס-קאנטרי רציניים תמיד תהיה שפה מקבלר. השימוש בפלסטיק חוסך בערך 50 גרם לעומת השימוש בשפה מפלדה. צמיגים בעלי שפת פלדה עולים פחות. הם יכולים לרדת מקווי יצור שונים, המשתמשים בגומי פשוט יותר בחתך ובסוליה. להוציא צמיג אחד, כל הצמיגים במבחן היו בעלי שפת קבלר
:(.Threads Per Inch (T.P.I) את גוף הצמיג מחזיקה שכבת סיבים (ply), המיוצרים לרוב מפוליאסטר, "חוט השדרה" של הגומי המגופר עליה. הסיבים נותנים לצמיג את חוזק המבנה, כך שהצמיג מתנפח בצורה אחידה ושומר על קו ישר. מדד ה-T.P.I הוא מדד כמות הסיבים בהם השתמשו לייצר אינץ' אחד בשכבה אחת. חלוקת השטח לאינץ' הכרחית ליצירת מדד אחיד לצמיגים בקוטר שונה. בעבר האמנו כי ככל שמדד ה-T.P.I גבוה יותר, ביצועי הצמיג טובים יותר. אך הדברים אינם כה פשוטים. בצמיג מקצועי - אשר נבנה בצפיפות של 60 או 120 T.P.I - עובי שכבת הגומי המחזיקה את שכבת הסיבים, החתך והסוליה הוא שעושה את ההבדל. למעשה, גוף צמיג הבנוי על שכבות סיבים בעלות 60 T.P.I ומעלה, תמיד מגיע ממפעל צמיגים מקצועי המשתמש בחומרים איכותיים. נכון שקיימים גם צמיגים פשוטים וזולים בעלי 60 T.P.I. עם זאת, כאשר שכבת סיבים בצפיפות זו מצופה בשכבת גימור דקה ואיכותית כמו של צמיג בעל צפיפות סיבים גבוהה יותר, הצמיג יהיה קל ומתגלגל כמו זה בעל מדד הצפיפות הגבוה. הצמיגים, שנכנסו למבחן השוואתי זה, משתמשים בגוף צמיג איכותי למרות צפיפות סיבים כזו או אחרת. הצמיגים נשפטו רק על פי אופן העבודה שלהם, ולא על פי מדד הצפיפות לפי אינץ'.
"בדרך כלל מטביע היצרן על דופן הצמיג חץ, המורה על הכיוון שבו הצמיג תוכנן להתגלגל".
PHOTOS ASAP
שיפוט הביצועים
אחרי שסיימנו לשקול ולהתקין את הצמיגים, יצאנו ורכבנו עליהם. אחרי שכל צמיג נגמר עד הסוף, השווינו חבלות ושריטות ורשמים מביצועי הצמיגים. השווינו את ביצועי הצמיגים על פי המדדים הבאים:
יעילות דיווש: באיזו מהירות הצמיג מתגלגל, ועד כמה הוא גרם לנו להרגיש מהירים.
אחיזה בעליות: באיזו מידה הצמיג מחובר לשטח בתנאים משתנים?
אחיזה בעצירה: יכול להיות שהאחיזה טובה כשמטפסים במהירות של 15 קמ"ש, אבל מה קורה בירידות במהירות של 50 קמ"ש?
אחיזה בסיבובים: כמה קשה להאט בסיבוב, שאליו הגענו במהירות, בכל סוגי השטח?
ביצועים בקרקע לא-יציבה: האם ניתן לדווש ולקבוע כיוון על אדמה יבשה או חולית?
השתמשנו בשיטת ניקוד המקורית שלנו, שטרם נראתה:
* ביצועים נמוכים או כישלון מוחלט.
** לא מרשים במיוחד.
*** עושה את העבודה כמובטח.
**** מעל לביצועים הממוצעים
.***** השלמות בהתגלמותה.
במקרה שנזקקנו לשובר שוויון, יעילות דיווש תמיד הטתה את הכף. סוליות מהירות מתפקדות כמשקמי אגו, בגלל שהן גורמות לך להרגיש הרבה יותר טוב עם עצמך. יכולת טיפוס טובה היא שובר השוויון הבא. צמיג רגיל המתאים גם לטיובלס זכה להערכה מאחר והוא מתאים לכל האופניים.
צמיגי UST: ראשי תיבות של Universal System Tubeless, מייצגים את השיטה המקורית של חברת Mavic לנעילת שפת הצמיג על החישוק ליצירת צמיג טיובלס.
אילוסטרציה:PHOTOS ASP
Bontrager jones acx
Bontrager jones acx 2.2
Bontrager jones xr
Bontrager jones acx tubeless
Bontrager revolt super x 2.2
Bontrager revolt super x lite
bontrager revolt super x tubeless
continental explorer pro
continental flow protection
geax barro marathon
geax lobo loco
hutchinson bulldog air light
hutchinson python new genertion air light
hutchinson python new genertion mrc high ust
hutchinson spider tubeless light ust
intense cc
intense system 2 bless tubeless
intense system 4
irc mibro
irc mibro ust
הערות משוב
אי אפשר לסכם את כל הסיפור בעזרת ציונים, לכן התבקשו הרוכבים לתת הערות על כל צמיג. הבנת כמה תפיסות בסיסיות בתחום ביצועי הצמיג תעזור בהבנת ההערות
מיקום הקוביות בסוליה: הקוביות העליונות נמצאות במרכז הסוליה, ומתחככות בקרקע כאשר נוסעים בקו ישר. הן יכולות להשאיר סימן רציף ברובו, או להשתנות ולהשאיר סימן מקוטע או תעלה פתוחה כאשר הצמיג מסתובב. חלק זה מסייע להפחתת התנגדות הגלגול של הצמיג. הקוביות הראשונות אחריהן, משני הצדדים, נקראות קוביות העברה. אותן מרגישים מיד כאשר מטים את הצמיג בעת היגוי. קוביות הדופן נמצאות בקצה הסוליה, והן החלק האחראי על האחיזה בפניות חדות.
irc trailbear
kenda blue groove dtc
kenda blue groove ust
kenda kharisma ust
maxis advantage
maxxis high roller exception
maxxis high roller ust
michelin all mountain
michelin all mountain tubeless
michelin mountain x'trem 2.2
michelin xcr a.t
michelin xcr a.t tubeless
michelin xcr x'trem
michelin xcr x'trem tubeless
nokian nbx lite swa
nokian nbx tubeless
panarace cinder
ritchey z-max millenium pro
ritchey motovader pro
specialized adrenalin pro d2
specialized fast trak armadillo elite d2
specialized fast trak pro d2
specialized fast trak pro d2 ust
specialized fast trak s-works d2
specialized fast trak s-works ust
specialized roll x s-works d2
wtb exiwolf race
tioga blue dragon 2.1
קוביות משופעות (Knob ramps) הן שיפועים בחלקה הקדמי של הקובייה, שמוצאים לרוב בקוביות העליונות ובקוביות ההעברה. הן מקלות על כיפוף הקוביות, ומחליקות את תחושת הגרגור והאיטיות כאשר כל קובייה נוגעת בקרקע. בגלל שמהירות הטיפוס איטית ממהירות הירידה, קוביות משופעות קדימה יכולות להגביר את האחיזה בטיפוס. השיפוע מאריך את שטח המגע של הקוביות, מה שמגביר את האחיזה במהירות נמוכה יותר מקוביות בעלות פינות חדות.
מדד העמידות (Durometer): משקל ורכות הצמיג מובחנים באמצעות מדד העמידות שלהם. גומי הצמיגים נמדד לפי מדד shore-A, המראה על קושי הגומי ומסומן sA. קריאה העומדת בין 65-70 sA נחשבת לקשיות סטנדרטית. רבים מן הצמיגים במבחן משתמשים בתרכובות גומי המספקות קריאה בסביבות ה- 50 sA. גומי רך יותר עוזר מאוד באחיזה ובמשקל נמוך יחסית, אך חסרונו מורגש במהירות חזרה איטית יותר, התנגדות גלגול גבוהה ושחיקה מהירה.
wtb moto raptor race
wtb nano raptor race
wtb mutano raptor race
michelin xcr mud
michelin xcr mud tubeless
geax barro marathon 2.3
מהירות חזרה (rubber rebound):חשובה לפחות כמו קושי הצמיג. על ידי ערבוב גומי טבעי עם סיליקה, קרבון כדומה, ניתן לשלוט במהירות החזרה של הקוביות. גומי רך בעל מהירות חזרה נמוכה יתן לקוביות הדופן אחיזה משופרת. גומי קשה בעל מהירות חזרה גבוהה במרכז הסוליה, יגרום לפחות בזבוז אנרגיה וייתן לצמיג הרגשה "חיה" יותר. מאחר ומידות קושי שונות של הגומי מתפקדות טוב יותר באזורים מסוימים בסוליה, או במבנה מסוים של הקוביות, נפוץ השימוש בשתי תרכובות גומי בצמיג אחד.
צמיג גדול נפח: בדרך כלל בעל חתך ברוחב שני אינץ', סוליה שכולה קוביות, ושרוחבה שווה לרוחב בסיס הצמיג. צמיג בעל גוף מרווח משלם בתוספת משקל זניחה, אבל נותן תחושה של אינץ' נוסף ביכולת ספיגת הזעזועים.
לחתך רחב ניתן להוסיף קוביות אגרסיביות, אך רדודות יותר בגובהן וקלות במשקלן. התוספת בנפח האוויר מאפשרת לצמיג להתגלגל מהר יותר בשטח קשה, ולהיות עמיד יותר בפני צביטות.
צמיגי טיובלס: צמיגי טיובלס משתמשים בשפה משופרת הנקראת שפת-נעילה, ובמבנה חזק יותר. מקובל להכניס לחתך הצמיג - במהלך תהליך הגיפור - שכבה אטומה לאוויר, המיוצרת בתהליך של וולקניזציה. בצמיגי הטיובלס הקלים יותר, השכבה האטומה מעורבבת ישירות לתוך הגומי המדביק את סיבי גוף הצמיג. עם זאת, ללא שום קשר לשיטות היצור, צמיגי טיובלס כבדים יותר מצמיגים רגילים.
צמיגי UST: ראשי תיבות של Universal System Tubeless, מייצגים את השיטה המקורית של חברת Mavic לנעילת שפת הצמיג על החישוק ליצירת צמיג טיובלס. כדי שצמיג טיובלס יקבל אישור להשתמש בציון ה-UST עליו לעבור מבחן במפעל של Mavic. הבדיקה מוודאת שניתן להתקין את הצמיג ביד, ואז מנפחים אותו ללחץ של psi 60 כדי לבדוק אטימה מוחלטת של שפתי הצמיג. בצמיגי הטיובלס בדקנו אם הם תואמי UST, והוספנו ציון זה אחרי שם הצמיג. היתרון בציון ה-UST הוא שניתן להתקין את הצמיג בקלות, שמירת הלחץ שלו טובה יותר, והוא לא בורח מן החישוק. כל צמיגי הטיובלס נוסו על סט גלגלים Mavic CrossMax. בלי להתחשב באם הצמיג נושא ציון UST או לא, הושבנו את שפתי הצמיג על החישוקים על ידי ניפוח ללחץ של psi 60 לפי הדרישות של mavic.