מבחני אופניים יש לנו כאן בשפע. מיטב התוצרת של הענף עומדת למבחן השכם והערב מעל דפים אלה. דגמים רבים מיובאים לישראל ולפיכך מעוררים עניין אמיתי של קונים פוטנציאלים, מעבר לסקרנות הבסיסית. הפעם, בואו ניתן רק לחושים לעבוד ונשטוף את העיניים באמצעות דגם אופני קרבון, שעיצובם גובל אולי ביצירת אמנות והם מיוצרים על-ידי בוטיק אופניים אמיתי. אפשר להירגע (או להתאכזב), מותג זה אינו מיובא ארצה כרגע.
מדובר באופני Ibis. קצת רקע
חברת האופניים Ibis החלה לבנות אופניים אי-שם בתחילת שנות ה-80. במשך כ-20 שנה ייצרה החברה אופניים ייחודיים ובנתה לעצמה מותג מכובד גם בשוק הבינלאומי. קו הייצור כלל אופניים מכל הסוגים: כביש, שטח, טאנדמים, קשיחים, משוככים, אלומיניום, טיטניום, פלדה, קרבון...קצת מכל דבר. אחרי 20 שנה בדיוק, נמכרה החברה בהחלטת בעליה. חילופי הידיים לא היו מוצלחים, ולאחר זמן קצר הוכרזה החברה החדשה כפושטת רגל.
כעת, Ibis חזרה לפעול. מי שהציל אותה היה דמות ותיקה בענף, Hans Heim, אשר היה חלק מצמיחה של חברות רבות וטובות בתעשייה: Specialized, Bontrager, Santa Cruz. Hans חבר לאחד ממייסדי החברה, ויחד הם הפעילו את Ibis Cycles מחדש.
דגם אופני השטח הראשון והיחיד שלהם הוא ה-Mojo Carbon, וזכינו להצצה לדגם האבטיפוס בתערוכת ה-Interbike האחרונה. קווי השלדה המעוצבים בצורה עגלגלה ונעימה יחד עם איכות עבודה ללא רבב, תפשו את דמיונו (וקנאתו) של כל מבקר בביתן של Ibis. כעת, לאחר שנתיים של פיתוח קפדני, דגם ה-Mojo Carbon מוכן למכירה. כמובטח, MBA הניחה ידיה על זוג Mojo מסדרת הקדם-ייצור לשם רכיבת מבחן.
"עיצובם גובל אולי ביצירת אמנות והם מיוצרים על-ידי בוטיק אופניים אמיתי".
רושם ראשון ורושם אחרון
תן מבט ארוך וחד בשלדת ה-Mojo Carbon והתחושה היא שמדובר ב"דבר האמיתי". המספרים המתארים את גיאומטריית השלדה לוקחים לכיוון חדש ומקורי, ומבנה המתלה שלה (dual-link) מודרני. הבחירה בקרבון עבור השלדה הייתה בזכות העובדה, שהחומר מאפשר ליצור מבנה קשוח וקל משקל בעל תוחלת חיים ארוכה, וכמו כן, כאשר הבנייה מבוצעת היטב, התוצאה בהחלט מסובבת ראשים.
שלדת ה-Mojo היא מבנה מונוקוק חלול, אשר נבנה ידנית, שכבה אחר שכבה, באמצעות סיבי קרבון בעלי כיוון אחד. הסיבים מונחים כך שהובא בחשבון הצורך לעמוד בעומסים ספציפיים בחלקים שונים של השלדה. השכבה האחרונה עשויה מאריג קרבון דו-כיווני, אשר קיומו הוא בעצם יותר בזכות המראה האחיד והנקי שלו ולא בגלל החוזק הנמוך שהוא מוסיף.
חלקי האלומיניום בהם השתמשו בכל זאת בשלדה נמצאים בתושבת הציר המרכזי ובנקודות החיבור של נדנדת המתלה (rocker arms) העשויה סגסוגת אלומיניום מחושלת. תשומת לב מיוחדת ניתנה לחלק האחורי של השלדה על-מנת לאפשר מרווח לצמיגים רחבים, עד 2.35 אינץ' וכן לאפשר שימוש במעביר קדמי קונבנציונאלי מסוג clamp-on. הוכנו תבניות לארבעה גדלים שונים של אופניים (כאשר רוב יצרני שלדות הקרבון מציעים שלוש בלבד), מ-small ועד extra large, כך שכמעט כל אחד יכול למצוא התאמה מושלמת.
בחירת השיכוך הנכון
שיטת השיכוך של ה-Mojo היא DW-Link, אשר משתמשת בזוג זרועות נדנדה במקום ציר קונבנציונאלי של זרוע אחורית על-מנת ליצור אפקט שמונע נדנוד (אנטי בובינג) כתוצאה מכוח הדיווש. התיאוריה מאחורי מתלים בשיטת DW-Link היא, שגיאומטריית השיכוך יוצרת "וקטור" האצה, אשר עובר דרך מרכז המאסה של הרוכב ומתנגד לנטייה הטבעית של הרוכב להתנדנד לאחור על המתלה האחורי כאשר האופניים מואצים קדימה בכל לחיצה על הפדלים. אם לא הבנתם את ההסבר? אל דאגה... מעטים מבינים. כל מה שצריך לדעת באמת הוא שה-Ibis מאיצים בצורה איתנה קדימה, עם מעט או ללא נדנוד מיותר של המתלה, כאשר מדוושים בכל תנוחה מעל הקראנק.
Ibis תכננו את זרועות הנדנדה מאלומיניום ב-Mojo כדי שיכילו מסבים כדוריים אטומים, על מנת שלקוחות לא יצטרכו להתעסק עם כלים מיוחדים כדי להוציא אותם מהשלדה. כשמגיע זמן התחזוקה והטיפול בשיכוך, בעלי ה-Mojo יכולים להזמין קיט שיכוך הכולל את זרועות הנדנדה במחיר נמוך מזה שבדרך-כלל יעלו בחנויות רק המסבים. חיבורי המתלה מלווים זרוע אחורית יפהפייה מקרבון העשויה חתיכה אחת. מדובר במבנה משולש, אשר נוצר ביציקה בסדרה של קווי מתאר מפותלים המתרחקים מרגלי הרוכב, מהשרשרת ומהקראנק ומשאירים מקום לצמיגים רחבים מספיק. תושבות הגלגל האחורי (dropouts) העשויות אלומיניום וחיבורי מעצורי הדיסק מחוברים למקומם בזמן תהליך היציקה.
המתלה, באופני המבחן שלנו, היה מצויד בבולם פוקס RP23 חדש משנת 2007, אשר מספק 140 מ"מ (5.5 אינץ') של מהלך מתלה אחורי. בחלק הקדמי זכינו לטעימה ראשונה של בולם הפוקס 32 Float החדש, שוב, משנת 2007, ומספק גם הוא 140 מ"מ (5.5 אינץ') מהלך. ה-32 - חלק הרבה יותר מגרסאות קודמות של בולמי קרוס קאנטרי של פוקס ובמשקל של 1.73 ק"ג - הוא בהחלט קל משקל עבור מהלך ארוך כזה. כיוונו את סף הנעילה של הבולם כדי שיעניק פלטפורמת דיווש יציבה. הבולם האחורי איזן את הקדמי בלחץ אוויר של 75 psi, ללא מהירות דחיסה נמוכה ו-8 קליקים בכפתור הריבאונד.
"הקרבון מאפשר ליצור מבנה קשוח וקל משקל בעל תוחלת חיים ארוכה".
כמה עולה?
מחיר ה-Mojo Carbon שנקבע לצרכן עומד על 5,500 דולר "על השביל", מוכנים לרכיבה. למעשה, מדובר במחיר הנמוך בכ-1,000 דולר מדגמי הקרבון המקבילים של חברות מתחרות כמו Specialized. השלדה עם הבולם האחורי מעמידים את המשקל על כ-2.7 ק"ג ואופני המבחן עצמם שקלו 11.6 ק"ג בלבד. יבבני משקל יוכלו ללא ספק לבנות את השלדה באזור ה-11 ק"ג ומטה (אופני תחרויות במהלך של 140 מ"מ????).
רשמים מרכיבה על ה-Mojo
ההתחברות לאופניים היא בשנייה, היות ותחושת הדיווש הקשיחה אינה מושפעת מכיוון הבולמים. המשמעות היא שניתן לבחור לחצי אוויר לקפיצי הבולמים בהתאם לרצון האישי של הרוכב ברמת הרכות של השיכוך, ואחר-כך לכוון את הריבאונד ולצאת לדרך.
כדי לצאת לדרך לא נדרש הרבה יותר מהרצון לדווש ויפהפיית הקרבון מחליקה קדימה כמו ספינת קאטמרן שהרוח ממלאת את מפרשיה. ביציאה מהאוכף לדיווש, המתלה האחורי מרגיש קשיח אך גם מגיב. אין שום תחושה של היסוס או חשש לגבי המיקום המדויק של משקל הגוף על-מנת לשלוט בשיכוך לפני הוצאה לפועל של מאמץ טיפוס תלול וקשה. שים את המשקל בנקודה כלשהי בין הגלגלים, לחץ בעוצמה על הפדלים וה-Mojo מתרגם את המאמץ להאצה. אם תעביר את ידית ה-ProPedal למצב מבוטל (off), תתקבל תחושה של תנועת מתלה אחורי אבל תחושת הדיווש עדיין נשארת קשיחה ויעילה. מתלה ה-DW-Link מתוכנן "לאכול" התפרצויות קצרות ולא אחידות של כוח, כך שה-Ibis מסתגלים ללא רבב לסגנון הדיווש העצבני, תחרותי משהו, אשר גורם לרוב אופני השיכוך המלא לשקוע משמעותית לתוך טווח המהלך האפשרי.
כיוון שהאופניים קלים ומגיבים היטב, ה-Mojo מתנהגים כמו שלדת קרוס קאנטרי בעלת היגוי זריז. חלק מיכולת התמרון הטכנית המופלאה מיוחסת לשיכוך הרך במיוחד של בולמי פוקס החדשים לשנת 2007 וצמיגיKenda בעלי האחיזה המצוינת. אפשר לסמוך על השיכוך שייקח אתכם בבטחה דרך גינות סלעים ונחיתות גרועות, ובשבילים הפראיים ביותר יאפשר שמירת קו מדויקת ולקיחת פניות חדות ללא עבודה קשה מדי.
