שיפור הביצועים הכי כלכלי שיש עבור אופני ההרים שלכם זה זוג צמיגים חדשים. מבחינת מחיר, פשוט אי אפשר לנצח את הצמיגים. רוצים להוריד משקל מהאופניים שלכם? רוצים להרגיש יותר בטוחים בירידה שמטריפה אתכםזוג צמיגים יעזור לכם להשיג את המטרות האלו. אבל אף זוג צמיגים אחד לא יכול לעשות הכל. אתם צריכים לבחור את הצמיגים הנכונים עבור המטרות שאתם רוצים להשיג.
הדילמה הזו נתנה לנו את הרעיון להשוואת צמיגים בצורה קצת שונה מההשוואות הקודמות שלנו. במקום להשוות ארבע זוגות צמיגים דומים, הרכבנו ארבע זוגות צמיגים שונים מאוד, בערך כמו ההבדל בין Geoff Kabush, מתחרה הקרוס-קאנטרי, לבין John Kirkcaldie, שמתחרה בתחום הדאון-היל. השתמשנו בארבעה אופני הרים זהים לגמרי של ג'יאנט מסוג Trance 2 בשביל ההשוואה הזו.
שמונת המופלאים
טלפון ל-Brad Klipping מ- Maxxis Tires הייתה כל שנדרש כדי להוציא את הפרויקט לדרך. הוא רתם את מקסיס לפרויקט שלנו ושלח לנו שמונה צמיגים להרכיב על ארבעת זוגות האופניים בצי המבחן של MBA. הצמיגים להערכה היו:
אופניים 1: MaxxLite 310
הצמיג הזה מייצג צמיג מרוץ קרוס-קאנטרי מינימליסטי. אם הצמיגים האלו היו עם פחות דוגמא עליהם, היה אפשר לחשוב בטעות שהם חלקים. אין כמעט בכלל בליטות בצדדים, ובעוד מידות הצמיג שמקסיס נתנו הן של 1.95 ברוחב, הם נותנים את התחושה כאילו הם צרים יותר. ה-310 בשם מתייחס לטענה של מקסיס שהצמיג שוקל 310 גרם. לא נכון! ה-MaxxLite שלנו שקלו 300 או 304 גרם, 6-10 גרם פחות מטענת החברה. אלו צמיגים קלים בהחלט. המחיר שלהם הוא 60$ לאחד. עבור ההערכה שלנו ניפחנו אותם עם 50 psi
אופניים 2: Ignitor 2.1
האיגניטור עדיין בשטח של תחרויות קרוס-קאנטרי, אבל הם פולשים גם לתחום רכיבת השבילים. הבליטות הגבוהות והחדות שלהם והרוחב של 2.1 אינץ' משאירים תביעת רגל ייחודית. האיגניטור משתמשים בטכנולוגית ה-Silkworm של מקסיס, חומר ייחודי שמשולב בעטיפת המגן שעוזר להגביר את העמידות בפני קרעים ופנצ'רים. משקל האיגניטור הוא 519 גרם לאחד ומחירם 37$ לצמיג. ניפחנו את הצמיגים להערכה שלנו עם 35 psi.
אופניים 3: Minion DHF 2.35 וHigh Roller 2.35
זהו השילוב הסודי של בראד קליפינג של צמיגים לרוכבי שבילים אגרסיביים. הרכבנו את המיניון על הגלגל הקדמי ואת ההיי רולר על הגלגל האחורי. הבליטות של המיניון מסיביות ובצורת קוביות בניגוד לצורות החדות של האיגניטור. בליטות הקוביה של ההיי רולר מרווחות יותר ועם דוגמא וצורה שונות לגמרי מאלו של המיניון. בהיי רולר השתמשו ברכיב ה-MaxxPro 60a, שמכיל פולימר Exxpro, חומר שיוצר על-ידי Exxon ומקסיס היחידים שמורשים להשתמש בו לצמיגים של אופני הרים. משקל המיניון הוא 652 גרם. כל צמיג עולה 45$. צמיגים אלו נופחו עם 30psi עבור ההערכה שלנו.
אופניים 4: Advantage 2.4
אלו צמיגים שמיועדים למרוצי דאון היל ורכיבת אקסטרים, והם בקושי נכנסו לאופני צי המבחן שלנו מסוג Giant Trance 2. לא יכולנו לנפח את הצמיג האחורי עד שהרכבנו אותו על השלדה והיינו צריכים לשנות את מיקום חלק מהכבלים על המזלג כדי שלא ישתפשפו בצמיג. זה צפוף למדי. הצמיג השמן משתמש בשילוב של בליטות מרובעות ובליטות מכונפות שמרווחות בצורה נוחה. החבר'ה הקשוחים האלו גם משתמשים בחומר ה-MaxxPro 60a. משקל הצמיגים הוא 794 גרם לאחד והמחיר הוא 45$ לצמיג. ניפחנו את הצמיגים עם 28psi עבור ההערכה שלנו.
מסלול המבחן
מיפינו מסלול במיוחד עבור השוואה זו. המסלול מתחיל עם קרקע דחוסה עם חצץ ואבנים קטנות, אחר כך הרוכב מגיע לקטע תלול, לצד השיפוע שזורם אל תוך קטע דאון היל עם הרבה חריצים, סלעים ופניות מהירות. עדיין בירידה, המסלול נעשה צר כשהרוכב צריך להתחמק משיחים מציקים ומגיע לסדרת פניות צפופות. סיבוב בתחתית שולח אותך חזרה מעלה לאותו מסלול.
כשהצמיגים מחוברים (השתמשנו בפנימיות בכל הצמיגים) לאופני צי המבחן של MBA לקחנו כל זוג אופניים לכמה הקפות של מסלול הצמיגים ההיקפי לפני שהשווינו את הרשמים.
אופניים 1: לא סתם קוראים להם MaxxLites. האופניים שקלו קצת פחות מ-28 פאונד (12.7 ק"ג). הם הגיעו למהירות הרצויה בלי מאמץ והיו היחידים מהארבעה שסיפקו מומנטום משמעותי בין מאמצי הדיווש. הקטע התלול הוריד אותנו מהמסלול. בשל העדר בליטות בצדדים זה פשוט בלתי אפשרי להיאחז בקו הרכיבה בקטע של שיפוע. הלחץ הגבוה בצמיג נתן רכיבה קשה בקטע הדאון היל וקפיצה על אבן נתנה תחושה של כדור פינבול שפוגע בבמפר.
עצירה לפניות הייתה טובה משציפינו, אבל התנאים היו אידיאלים (גשם ביום הקודם השאיר את המסלול שלנו במצב מדהים). עדיין, הפעלה מיומנת של המעצורים נדרשה כדי לשמור על יכולת העצירה, ויותר מבוחן אחד מצא עצמו מפמפם את ידיות המעצורים כדי להפחית את המהירות.
העלייה בחזרה בשביל נתנה רכיבה חלומית אם אתם בוחרים את קו הרכיבה שלכם בזהירות. כשנכנסים לחריץ בזווית קטנה בהרבה מ-90 מעלות זה גורם לגלגל להחליק ושוב, היה צורך להימנע מאבנים כדי לשמור על החיכוך.
אופניים 2: עם משקל אופניים כולל של 29 פאונד (13.154 ק"ג) האיגניטור העבירו הרבה ויברציות מהבליטות לכידון ולאוכף כשמפדלים חזק על קרקע דחוסה. עדיין, הצמיגים האלו האיצו במהירות ונאחזו בקרקע בפניות על שטח קשה. הקטע המשופע היה מאתגר, אבל לא בלתי אפשרי. ניתן היה להשתלט על ההחלקה הצידה על ידי התאמת משקל הגוף והמהירות. האיגניטורס הצליחו לאכול את הדאון היל, אבל לא ברכיבה חלקה. הבליטות העמוקות אפשרו שינויי קו רכיבה כשבוחרים את הדרך לעקוף מכשולים ותלמים.
העצירות היו מעולות, במיוחד בירידה התלולה. כיוונון מודולציה נכונה של ידיות המעצורים זו הדרך הכי טובה להפיק את מירב הכוח מהצמיגים האלו.
האיגניטורס נתנו לרוכבים יותר אפשרויות טיפוס. לא חייבים להיות כל כך בררנים לגבי קו הרכיבה והמאמצים מחוץ לאוכף לא גרמו לצמיגים לאבד מיד אחיזה.
אופניים 3: אופניים 3 שקלו 29.5 פאונד (13.38 ק"ג). ההאצה הייתה ערנית והגלגול החלק של הבליטות המרובעות נתנו תחושה כאילו האופניים מהירים יותר ממה שהיו באמת. האופניים האלו התחננו שיטו אותם בצורה אגרסיבית לתוך פניות. הם פשוט לא הרפו. ואיזה קטע עם שיפוע צד? אי אפשר היה להבחין בו בכלל באופניים 3.
בניגוד לאופניים 1 ו-2, לא היה לחץ סביב בחירת קו הרכיבה בקטע הדאון היל על מספר 3. הם אכלו אבנים בגודל בינוני, התגלגלו דרך תלמים וסיפקו מספיק רכות כדי שתאמינו של-Trance האלו יש עוד אינץ' של מהלך.
ללחיצה חזקה על המעצורים היו מעט תוצאות. המציגים נאחזו, הורידו מהירות ותפסו את הפניה - הכל תחת תנאי עצירה קשים למדי. אפילו כשנוטים לתוך הפנייה בזמן הבלימה זה לא ערער את ההרכב הזה. באופן מפתיע, הטיפוס לא היה מטלה קשה כפי שצפינו. בחירת הקו לא הייתה קריטית, כי הצמיגים האלו מתגלגלים מעל לאבנים ודרך תלמים. כן מצאנו את עצמנו בשן גלגל שיניים אחורי מדרגה אחת או שתיים גדולות יותר מעל אופניים 1 או 2, בעיקר אחרי כמה הקפות. עדיין, עליות באופניים האלו אף פעם לא נתנו הרגשה של עונש.
אופניים 4: טוב, האופניים האלו הם רק חצי פאונד יותר מאופניים 3 אבל תוספת הגומי שמכה בשביל גורמת להרגשה שההבדל הוא של 3 פאונד או יותר. ההאצה הייתה איטית וכבדה והמון מומנטום אבד בשניה שהפסקנו לפדל. טביעת הרגל הרחבה הקשתה על הגעה למהירות הרצויה, אבל ברגע שהגעת אליה היה מעט אינפוט מהבליטות והרגשת דבוק לשביל. האופניים שטו להם בקטע עם שיפוע הצד כאילו הם לא יכולים לחכות להגיע לדאון היל.
האופניים היו חלומיים בדאון-היל, כשהם התגלגלו מעל דברים שגרמו ליתר האופניים לעשות הפסקה. הצמיגים התחננו לרכוב חזק לפניות, ועצירות מאוחרות תוגמלו עם חיכוך מעולה.
הרכיבה חזרה למעלה הייתה עבודת פרך. אי אפשר היה להתגבר על טביעת הרגל הרחבה והמשקל הגבוה ביותר בחבורה. הצמיג השמן יותר הותיר פחות סימנים על השביל מאשר צמיגי הקרוס-קאנטרי הצרים יותר בעצירות חזקות או במאמצי הטיפוס.
מנצחי המבחן ההשוואתי
המבחן הזה היה להיט. במקום לחפש בפינצטה בהשוואת מוצרים דומים, ארבעת הצמיגים האלו היו שונים כמו המרחק בין אופני קרוס-קאנטרי תחרותיים לאופני דאון היל. אחרי כמה הקפות היה ברור איך כל צמיג יכול לשפר או להרוס את ביצועי האופניים.
בעוד התרשמנו עם הביצועים של כל צמיג, תזכרו שהמבחן ההשוואתי הזה לא נועד להיות השוואה של מקסיס מול מקסיס. זה מבחן שמשווה בין סוגי צמיגים.
